Kawasaki
ZX-10R
2004–2025 · Sportiva
Usato indicativo
7000 € – 14.650 €
Patente
A
Potenza
197 CV
Cilindrata
998 cc
Peso
170 kg
Altezza sella
835 mm
ABS
optional
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Pistaiolo
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Kawasaki ZX-10R
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
76 × 55 mm
Geometria
superquadro
Coppia
113 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
7000 € – 14.650 €
mercato reale
Proiezione 2027
7400 € – 13.600 €
Deprez. primi 3 anni
18%/anno
Tiene valore
39% del nominale
Usato indicativo per annata
2004–2018: 6000 €–8650 €2018–2025: 7900 €–11.350 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Prestazioni elevatissime e telaio derivato dall'esperienza in Superbike, con valutazioni di affidabilità/robustezza molto positive dai proprietari dal 2011 in poi (MCN)
- –Elettronica progressivamente molto evoluta (controllo trazione, modi, ABS in curva sulle Gen. recenti)
- –Forte pedigree racing e ottimo potenziale in pista
- –Ampia diffusione e ricca disponibilità di ricambistica aftermarket
Punti deboli
- –Posizione di guida estrema, faticosa nell'uso stradale e nelle lunghe percorrenze (MCN, su Gen.6 2021)
- –Erogazione concentrata in alto, poco fruibile alle andature reali su strada
- –Distribuzione rumorosa (valvole) tipica della casa, da distinguere da problemi reali
- –Costi di gestione/assicurazione elevati e usura rapida se usata in pista
Difetti noti
- –Trasmissione: richiamo ufficiale (NHTSA 18V089000) sulle 2016-2018 (ZX-10R/ZX-10RR, produzione set. 2015-dic. 2017): un'elevata forza d'impatto in cambiata può rompere gli ingranaggi; il concessionario sostituisce 2ª, 3ª e 4ª ingranaggio di uscita e 2ª di entrata. Verificato da redazione + dati ufficiali (RideApart/motorcycle.com + NHTSA 18V089000).
- –Statore/regolatore di tensione delle prime serie (Gen.1-2 2004-2007): cedimenti dell'unità OEM segnalati tipicamente tra 24.000 e 32.000 km; tema segnalato dalla community dedicata (zx-10r.net / zxforums).
Da controllare
- –Sulle 2016-2017 verificare l'esecuzione del richiamo trasmissione (18V089000) e provare tutte le marce sotto carico, cercando salti di marcia
- –Sulle Gen.1-2 (2004-2007) controllare statore/regolatore e carica della batteria
- –Cercare segni di uso in pista: usura gomme/pedane, forometrie carene, storico cadute
- –Stato catena e corona, gioco valvole e regolarità della distribuzione
- –Identificare con precisione la generazione: difetti e dotazioni cambiano molto tra le serie
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria