KTM

1290 Super Adventure S

2017–oggi · Adventure / Trail

Usato indicativo

9750 € – 16.250 €

Patente

Potenza

160 CV

Cilindrata

1301 cc

Peso

215 kg

Altezza sella

860 mm

ABS

standard

Segmento

Adventure / Trail

Per chi è adatta

Grande Viaggiatore

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KTM 1290 Super Adventure S

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Carattere motore

Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.

Cilindri

Architettura

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

108 × 71 mm

Geometria

superquadro

Coppia

138 Nm

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

9750 € – 16.250 €

stima su curva di mercato

Proiezione 2027

9150 € – 15.300 €

Deprez. primi 3 anni

13%/anno

Tiene valore

45% del nominale

Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Motore LC8 V2 da ~160 CV potente e fruibile, architettura collaudata derivata dal 1190 (MCN, ADV Pulse)
–Sospensioni semi-attive WP molto efficaci su ogni fondo: qualità di marcia controllata (MCN)
–Consumi inattesi per la cilindrata: ~55 mpg in uso misto secondo MCN
–Dotazione tecnologica completa (TFT, cornering ABS, MTC, cruise, radar adattivo sui MY più recenti)

Punti deboli

–Peso e dimensioni importanti, più stradale che off-road (ruota 19')
–Costi di manutenzione e ricambi elevati
–Calore motore percepibile nei climi caldi e nel traffico
–Elettronica complessa: più potenziali punti di guasto rispetto a moto più semplici

Difetti noti

–Tema segnalato: infiltrazioni d'acqua nel blocco interruttori di destra, ricorrente su più esemplari della serie 2017-2020, risolto con lubrificante/sigillante (review proprietari MCN + forum)
–Tema segnalato: anomalie del display TFT (funzionamento intermittente dopo alcuni anni) e mancato riconoscimento della chiave keyless — segnalazioni proprietari MCN, non quantificate come sistematiche
–Tema segnalato: trafilamento dell'ammortizzatore semi-attivo posteriore appena fuori garanzia su singoli esemplari, riparazione costosa — singola/poche segnalazioni proprietari, da verificare sul mezzo

Da controllare

–Tenuta del blocco interruttori destro (infiltrazioni acqua) e funzionamento TFT a moto calda
–Sistema keyless: riconoscimento chiave affidabile, batteria fob
–Tenuta dell'ammortizzatore semi-attivo posteriore (trafilamenti) e funzionamento sospensioni attive
–Lettura errori in centralina (elettronica complessa) e storico interventi in garanzia
–Storico tagliandi, gioco valvole LC8 e stato batteria (segnalati guasti batteria su tour)

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Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria

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