KTM
690 Duke
2008–2016 · Naked
Usato indicativo
2800 € – 3900 €
Patente
A
Potenza
73 CV
Cilindrata
690 cc
Peso
148.5 kg
Altezza sella
835 mm
ABS
standard
Segmento
Naked
Per chi è adatta
CurvistaSportivo StradalePistaiolo
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KTM 690 Duke
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
102 × 80 mm
Geometria
superquadro
Coppia
67 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2800 € – 3900 €
mercato reale
Proiezione 2027
3800 € – 3800 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
42% del nominale
Usato indicativo per annata
2008–2016: 3100 €–4450 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Monocilindrico LC4 leggero e divertente, ottima agilità tra le curve (MCN/AMCN)
- –Dal 2016 il doppio contralbero riduce nettamente le vibrazioni rispetto alle versioni precedenti (MCN, AMCN)
- –Peso contenuto e ciclistica reattiva, moto 'curvista' apprezzata
- –Costi d'acquisto e di gestione contenuti per il segmento
Punti deboli
- –Vibrazioni marcate sulle versioni pre-2016, fisiologiche per un mono di grossa cilindrata
- –Comfort e autonomia limitati (sella, serbatoio piccolo)
- –Erogazione decisa che può risultare brusca a bassi regimi sulle prime annate
- –Catena/pignone e gomme con usura rapida se sfruttata
Difetti noti
- –Bilancieri (rocker arm) sulle prime LC4: perni deboli con possibili cedimenti, segnalati tipicamente tra ~15.000 e 20.000 miglia; le versioni dal 2015 hanno ricevuto miglioramenti significativi (Engine Patrol, 690south)
- –Pompa carburante: guasti ricorrenti sulla famiglia 690 (avviamento difficile, stalli, calo di prestazioni); alcuni casi potrebbero essere problemi del corpo farfallato diagnosticati come pompa. Fix con unità di ricambio (Engine Patrol, forum KTM/ThumperTalk)
- –Richiamo perdita carburante (MY 2016-2017): guarnizione del bocchettone serbatoio che può trafilare/perdere benzina; stop-sell e sostituzione gratuita bocchettone/guarnizione. Verificare esecuzione (Visordown, webBikeWorld, NHTSA TB1803/17V388)
Da controllare
- –Rumorosità/gioco bilancieri su esemplari pre-2015 ad alto chilometraggio
- –Funzionamento pompa carburante: avviamenti, stalli, eventuali sostituzioni pregresse
- –Esecuzione richiamo bocchettone serbatoio su MY 2016-2017
- –Stato catena di distribuzione e tagliandi (gioco valvole)
- –Vibrazioni: distinguere il normale di un mono dalle anomalie su versioni pre/post 2016
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria