KTM
690 Enduro R
2008–2025 · Adventure / Trail
Usato indicativo
5500 € – 9500 €
Patente
A
Potenza
74 CV
Cilindrata
693 cc
Peso
156 kg
Altezza sella
910 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
PistaioloEndurista / Off-Roader
Compatibilità con il tuo profilo
KTM 690 Enduro R
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
102 × 80 mm
Geometria
superquadro
Coppia
64 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5500 € – 9500 €
mercato reale
Proiezione 2027
5700 € – 8950 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
44% del nominale
Usato indicativo per annata
2008–2019: 5500 €–7950 €2019–2025: 7250 €–10.400 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Monocilindrico LC4 potente per la categoria (~74 CV) e chassis leggero: riferimento dual-sport/enduro stradale (MotoSport, Engine Patrol)
- –Capacità off-road serie con peso contenuto, apprezzato per maneggevolezza e risposta al gas
- –Lunga vita commerciale e ampia disponibilità di ricambi e aftermarket
- –Buona base affidabilistica sulle generazioni recenti con manutenzione regolare (mappatura raffinata dal 2009+ riduce spegnimenti a caldo)
Punti deboli
- –Vibrazioni e carattere ruvido tipici del monocilindrico di grossa cilindrata
- –Serbatoio piccolo/autonomia limitata in versione Enduro R rispetto alle adventure bicilindriche
- –Sella alta e dura, ergonomia votata all'off-road
- –Intervalli e costi di manutenzione del monocilindrico ad alte prestazioni (gioco valvole, controlli frequenti)
Difetti noti
- –Bilancieri/rocker arm e relativi cuscinetti: cedimento noto sui modelli 2008 e inizio 2009 (cuscinetti/rulli non adeguati a sopportare l'impatto del decompressore automatico, con rischio di danno catastrofico). Tema ricorrente anche sui successivi per il follower di aspirazione più stretto; controllo periodico raccomandato (Wild Dog, KTM Forums, ThumperTalk)
- –Pin dei rocker arm deboli sui model year 2013-2014, soggetti a cedimento (MotoSport, Engine Patrol)
- –Richiamo ufficiale frizione: guarnizione a soffietto del cilindro attuatore frizione potenzialmente danneggiata in assemblaggio, può rendere la frizione inoperante. Interessa 690 Enduro R 2018-2020 (e altri LC4 690/Husqvarna 701); NHTSA 21V792000, fix = ispezione/sostituzione cilindro attuatore (RideApart, ADV Pulse, NHTSA)
- –Richiamo ufficiale impianto frenante MY2014 (pedali/leverismi freno): NHTSA 14V305000
- –Bulloni pignone albero a camme che si allentano sui 2019: upgrade con fasteners corretti dal concessionario (Engine Patrol)
Da controllare
- –Stato bilancieri/cuscinetti rocker (rumori dalla testa): critico su 2008-2009, raccomandato anche su successivi
- –Esecuzione del richiamo frizione 21V792000 sui 2018-2020 e del richiamo freni 14V305000 sui 2014, via VIN
- –Funzionamento pompa carburante (guasti ricorrenti segnalati) e regolarità di erogazione a caldo
- –Tenuta steli forcella (trafilamenti) e stato sospensioni dato l'uso off-road
- –Gioco valvole, serraggio bulloni pignone camme (2019) e storico tagliandi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria