KTM
790 Adventure
2019–oggi · Adventure / Trail
Usato indicativo
5850 € – 9750 €
Patente
A
Potenza
95 CV
Cilindrata
799 cc
Peso
209 kg
Altezza sella
830 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Avventuriero SoftGrande ViaggiatoreNeofita Prudente
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KTM 790 Adventure
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
88 × 65.7 mm
Geometria
superquadro
Coppia
88 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5850 € – 9750 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5500 € – 9150 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
45% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Baricentro basso (serbatoio sotto il motore) e peso contenuto: maneggevolezza off-road molto apprezzata nella categoria media (MCN)
- –Motore LC8c parallelo brillante ed elastico, buona coppia ai bassi
- –Autonomia elevata grazie al serbatoio ribassato di grande capacità
- –Buon rapporto prezzo/capacità nell'usato per una media adventure votata al fuoristrada
Punti deboli
- –Sospensioni di base più economiche rispetto alla R, meno raffinate nell'off-road spinto
- –Qualità costruttiva e finiture criticate da parte dei proprietari (display appannato, sensori)
- –Quickshifter dal funzionamento talvolta irregolare segnalato
- –Costi di manutenzione non trascurabili (tagliando medio elevato secondo MCN)
Difetti noti
- –Difetto camshaft motore LC8c: usura eccessiva/cedimento degli alberi a camme con sintomi di avviamento difficile, rumori anomali e calo di potenza. Interessa prevalentemente i 790 pre-2021 (anche alcuni 790/890 successivi e Husqvarna Norden 901). Cause: scarsa alimentazione olio (pre-2020) e cam follower troppo stretti (pre-2021). KTM nega 'difetto inerente' ma ha introdotto un filtro olio aggiuntivo dal MY20 e follower più larghi dal MY21; gestione caso per caso/garanzia estesa, riconosciuti 29 guasti UK su ~55.000 unità a livello globale fino al 2020 (MCN 2024, ADV Pulse, RideApart)
- –Frizione che si secca/slitta per occlusione dell'ugello di lubrificazione (oil jet ostruito da detriti): casi di frizione quasi a secco a basso chilometraggio sui primi esemplari 2019-2020 (KTM Forums, community Tenere 700 — tema ricorrente di forum, non richiamo)
Da controllare
- –Storia del motore e del difetto camshaft: chiedere se camshaft/cam follower sono stati aggiornati (MY20/MY21) o sostituiti in garanzia; ascoltare rumori anomali e avviamento
- –Stato della frizione (slittamento) e verifica eventuale pulizia/intervento sull'ugello olio sui primi esemplari
- –Copertura garanzia estesa LC8c ancora attiva via VIN (programma KTM)
- –Tenuta display (appannamento), sensori e funzionamento quickshifter
- –Storico tagliandi, trafilamenti olio/refrigerante e crepe forcellone
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria