KTM
990 Adventure
2006–2012 · Adventure / Trail
Usato indicativo
5450 € – 9100 €
Patente
A
Potenza
98 CV
Cilindrata
999 cc
Peso
225 kg
Altezza sella
880 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Avventuriero SoftGrande ViaggiatoreEndurista / Off-RoaderEsteta Identitario
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KTM 990 Adventure
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
101 × 62.4 mm
Geometria
superquadro
Coppia
100 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5450 € – 9100 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5100 € – 8550 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
42% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2006–2012: 5750 €–8250 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore bicilindrico LC8 elastico e di carattere, apprezzato per coppia e allungo nelle prove (Bennetts, Visordown)
- –Capacità in fuoristrada reali superiori a molte adventure rivali, telaio e sospensioni a corsa lunga
- –Componentistica seria (freni, ciclistica) e buona attitudine al viaggio carico
- –Ampio supporto aftermarket e community tecnica molto attiva (LC8 Maniacs, forum KTM)
Punti deboli
- –Risposta del gas spesso giudicata brusca/on-off, guida nervosa nel misto lento (Bennetts)
- –Intervallo di controllo gioco valvole ravvicinato (ogni ~9.000 miglia / 14.500 km) che pesa sul costo di manutenzione
- –Autonomia e comfort condizionati da serbatoi e sella a seconda dell'allestimento
- –Calore al pilota e consumi non contenuti tipici del bicilindrico LC8 spinto
Difetti noti
- –Tenuta/albero pompa acqua: punto debole noto su 950 e 990 della prima fase, perdita interna del refrigerante (spesso senza gocciolamento visibile, temperatura ballerina, spia olio lampeggiante a freddo) intorno ai ~20.000 miglia / 32.000 km. Fix con kit aftermarket (albero indurito e tenuta maggiorata, es. CJ Designs); le unità più recenti hanno ricevuto trattamento migliorato (Bennetts, Visordown, RustSports, LC8 Maniacs)
- –Cilindro attuatore frizione (slave cylinder): tenuta del pistone che cede e perde fluido, fino alla perdita di azionamento frizione; più frequente con alte temperature. Riguarda soprattutto la 950 ma segnalato anche su alcune 990. Fix con slave cylinder aftermarket (Oberon/Evoluzione) (Bennetts, RustSports, LC8 Maniacs)
- –Usura del booster/servo frizione tra 30.000-40.000 miglia: vibrazione/'judder' allo spunto a freddo che sparisce a motore caldo (Bennetts, RustSports)
Da controllare
- –Tenuta pompa acqua: spia olio a freddo, livello e colore refrigerante, eventuale 'maionese' nell'olio; chiedere se è stato montato kit albero/tenuta maggiorati
- –Azionamento frizione: presenza di trafilamenti dallo slave cylinder e tipo di unità montata (OEM vs aftermarket)
- –Spunto a freddo: vibrazione/judder ripetuto che segnala usura del booster frizione
- –Storico tagliandi e ultimo controllo gioco valvole (intervallo ~9.000 miglia)
- –Corrosione di connettori elettrici in zona paramotore/batteria su esemplari usati in off-road o sotto sale
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria