KTM
Duke 390
2013–2023 · Naked
Usato indicativo
2600 € – 5300 €
Patente
A2
Potenza
44 CV
Cilindrata
373 cc
Peso
139 kg
Altezza sella
800 mm
ABS
standard
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Weekend RiderCurvistaSportivo StradalePistaiolo
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KTM Duke 390
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
89 × 60 mm
Geometria
superquadro
Coppia
37 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2600 € – 5300 €
mercato reale
Proiezione 2027
2400 € – 4900 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
40% del nominale
Usato indicativo per annata
2013–2016: 2500 €–3550 €2016–2020: 2800 €–4000 €2020–2023: 3600 €–5150 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Mono brillante e leggero, rapporto prestazioni/prezzo elevato nel segmento entry naked
- –Ciclistica e freni di buon livello per la categoria, guida divertente
- –Dotazione moderna sulla gen.2 (TFT, ride-by-wire su versioni recenti)
- –Costi d'acquisto contenuti e ampia diffusione/ricambistica
Punti deboli
- –Vibrazioni e calore al pilota tipici del mono compatto, fastidiosi nel traffico
- –Erogazione decisa/sensibile al gas, impegnativa per i meno esperti
- –Qualità di alcuni componenti e finiture economica (fasteners, plastiche) con corrosione precoce se trascurata
- –Comfort e autonomia limitati
Difetti noti
- –Surriscaldamento da ventola radiatore: fusibile da 10 A spesso giudicato sotto-dimensionato che salta lasciando la ventola inattiva, con temperatura in rapida salita; concorre un sensore/termostato a volte difettoso. La moto ha un circuito di protezione che spegne il motore oltre soglia. Tema ricorrente su gen.1/gen.2 (Engine Patrol, Team-BHP, forum Duke 390)
- –Tema segnalato - refrigerante nell'olio: in alcuni esemplari il refrigerante può finire nell'olio per cedimento di una delle pompe; segnalazione da community, da verificare caso per caso (Engine Patrol, forum Duke 390)
Da controllare
- –Funzionamento ventola e fusibile relativo: prova di accensione ventola a motore caldo; eventuale upgrade del fusibile
- –Livello/colore refrigerante e olio (segni di contaminazione)
- –Corrosione di viteria, forcelle e dischi su esemplari trascurati/esposti a sale
- –TFT/strumentazione (gen.2): glitch, congelamenti, infiltrazioni d'acqua
- –Tensione/usura catena e pignone, tagliandi regolari
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria