Moto Guzzi
Griso
2005–2016 · Modern Classic
Usato indicativo
3900 € – 7500 €
Patente
A
Potenza
87 CV
Cilindrata
1064 cc
Peso
229 kg
Altezza sella
790 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Collezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Moto Guzzi Griso
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
92 × 80 mm
Geometria
superquadro
Coppia
91.5 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3900 € – 7500 €
mercato reale
Proiezione 2027
5150 € – 7200 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
43% del nominale
Usato indicativo per annata
2005–2012: 5700 €–8200 €2012–2016: 6450 €–9300 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Design radicale e identitario: telaio a vista, linea muscolosa che non imita nessuna scuola stilistica — presenza estetica unica nel segmento naked
- –Prestazioni vivaci per un bicilindirico italiano: 87 CV (1100) e fino a 110 CV (1200 8V) con coppia robusta a medio regime
- –Trasmissione a cardano: manutenzione zero sulla trasmissione secondaria, adatta al touring e all'uso quotidiano
- –Buona ergonomia e posizione di guida sport-touring: manubrio alto, seduta in posizione centrale, comfort superiore alle naked giapponesi dello stesso periodo
- –Versioni post-2012 (tappet a rullo): affidabilità meccanica migliorata in modo sostanziale rispetto alle versioni precedenti
Punti deboli
- –Massa non trascurabile (circa 220 kg a secco): meno agile delle naked più leggere pur nella sua categoria
- –Costo manutenzione: gli intervalli di revisione valvole (ogni 6.000 km) sono fisiologici ma richiedono un meccanico competente; le parti originali non sono economiche
- –Disponibilità pezzi per le versioni 1100 in calo progressivo, con qualche attesa per ricambi non standard
Difetti noti
- –Difetto tappet piatti / camma (Griso 1200 8V prodotte prima del numero di serie 13524, aprile 2012): i tappet piatti perdono il rivestimento superficiale, causando usura accelerata della camma e, nei casi gravi, cedimento catastrofico con detriti metallici nel circuito olio. Piaggio ha emesso un 'Technical Update' (non un richiamo formale negli USA) e ha ridisegnato il sistema a partire da aprile 2012 con tappet a rullo. Documentato da GuzziTech Forum, classaction.org e forum ApriliaForum. Verificare numero di serie prima dell'acquisto di qualsiasi Griso 1200 pre-2012.
Da controllare
- –Per il Griso 1200 prodotto prima di aprile 2012: verificare il numero di serie (> 13524 = tappet a rullo sicuri) e chiedere documentazione del 'Technical Update' Piaggio sui tappet; senza evidenza dell'intervento il rischio è elevato
- –Controllare lo stato dell'olio motore (colore, eventuali particelle metalliche) anche se il motore gira bene: un esemplare pre-2012 con tappet non sostituiti può essere silenzioso fino al cedimento
- –Ispezione visiva della trasmissione a cardano per perdite d'olio dall'alloggiamento del giunto
- –Verificare il corretto funzionamento delle valvole e l'assenza di rumore di trepidazione a tutti i regimi — la revisione è ogni 6.000 km
- –Controllare l'impianto elettrico (connettori, segnalazioni): il Griso 1100 ha avuto segnalazioni sporadiche di problemi elettrici su GuzziTech Forum
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria