Moto Guzzi
Nevada 750
1991–2016 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
2200 € – 3700 €
Patente
A2
Potenza
47.6 CV
Cilindrata
744 cc
Peso
184 kg
Altezza sella
752 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoClassicistaCruiser ContemplativoEsteta Identitario
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Moto Guzzi Nevada 750
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
80 × 74 mm
Geometria
quadro
Coppia
60.5 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2200 € – 3700 €
mercato reale
Proiezione 2027
3300 € – 3500 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
44% del nominale
Usato indicativo per annata
1991–2016: 3350 €–4800 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Maneggevolezza superiore alla media per un cruiser: peso contenuto (circa 195 kg), ciclistica equilibrata che consente curve vivaci rispetto ai rivali giapponesi (fonte MCN Nevada 750 review 1991–2012)
- –Semplicità meccanica: V-twin trasversale ad aste e bilancieri, facilmente accessibile per la manutenzione ordinaria da parte di meccanici anche non specialisti Guzzi
- –Consumo moderato e costi di gestione contenuti rispetto a cruiser di maggiore cilindrata
- –Trasmissione a cardano: assenza totale di manutenzione catena, ideale per uso quotidiano e touring leggero
- –Carattere e fascino del V-twin italiano: coppia a basso regime e sound caratteristico, apprezzato dagli appassionati del marchio
Punti deboli
- –Prestazioni limitate (47–48 CV): non adatta a chi cerca brillantezza in autostrada o in condizioni di carico pieno
- –Accessori e ricambi per le versioni più datate (anni '90–inizio 2000) possono richiedere tempi di attesa significativi
- –Finiture superficiali delle versioni più vecchie: le parti cromate e le plastiche argentate richiedono cura costante per evitare pitting e ossidazione (fonte MCN)
Difetti noti
- –Tema segnalato: usura accelerata dei ponticelli dei bilancieri (rocker arm bridge) su esemplari con manutenzione irregolare o olio non conforme alle specifiche. Segnalato su GuzziTech Forum e Moto Guzzi Club GB Forum come punto critico da ispezionare all'acquisto. Non elevato a richiamo formale; trattasi di un elemento sensibile alle condizioni d'uso più che di un difetto sistemico di progetto documentato da due fonti indipendenti. Confidenza MEDIA.
Da controllare
- –Controllare i ponticelli dei bilancieri (rocker arm bridge) e lo stato delle valvole: un suono metallico secco a freddo è segnale d'allarme; la regolazione è prevista ogni 12.000 km
- –Verificare lo stato del filtro aria e l'iniezione (su versioni IE): un minimo irregolare o stalli indicano necessità di pulizia o regolazione del corpo farfallato
- –Ispezionare il cablaggio elettrico e i connettori, specialmente su esemplari conservati all'aperto: ossidazione può causare falsi allarmi e anomalie
- –Verificare assenza di perdite d'olio dalla trasmissione finale (cardano) e dai coperchi valvole
- –Richiedere documenti degli intervalli di manutenzione; olio con viscosità errata accelera l'usura della distribuzione
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria