Moto Guzzi
V11 Sport / Le Mans
1999–2006 · Modern Classic
Usato indicativo
4300 € – 7150 €
Patente
A
Potenza
91 CV
Cilindrata
1064 cc
Peso
226 kg
Altezza sella
800 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
ClassicistaEsteta IdentitarioCollezionista / RivalutatoreWeekend Rider
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Moto Guzzi V11 Sport / Le Mans
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
92 × 80 mm
Geometria
superquadro
Coppia
94.25 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4300 € – 7150 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4150 € – 6850 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
40% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1999–2006: 4500 €–6500 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Prestazioni sportive genuine con V-twin italiano: 91 CV con erogazione lineare e coppia abbondante, guida coinvolgente per lo standard del 2000
- –Trasmissione a cardano: pulizia e manutenzione zero della trasmissione secondaria, rara nel segmento sportivo
- –Chassis con telaio a traliccio in acciaio e componentistica di qualità (Brembo, Marzocchi/Öhlins nelle versioni speciali)
- –Valore collezionistico in crescita: i modelli limitati (Tenni, Ballabio) sono già considerati pezzi da collezione
Punti deboli
- –Regolatore di tensione della prima generazione (1999–2002 ca.): il regolatore OEM è di tipo a dissipazione, inefficiente e soggetto a surriscaldamento — produce tensioni eccessive che possono danneggiare batteria e sensori se non sostituito con un'unità MOSFET
- –Cambio con ingranaggi a taglio dritto: rumorosità in quinta marcia fisiologica, ma un rumore secco o metallico indica usura avanzata
- –Parti di ricambio in progressivo esaurimento per i componenti più specifici (es. parti corpo farfallato Weber-Marelli)
Difetti noti
- –Richiamo anelli cambio (V11 Sport 2000–2001, NHTSA 03V486000): le boccole di scambio marcia per il 3°–6° rapporto potevano fratturarsi durante l'uso, causando il blocco improvviso della ruota posteriore con rischio di caduta. Rimedio: sostituzione delle boccole migliorate e del cush-drive da parte delle concessionarie (notifica ai proprietari dal dicembre 2003). 680 veicoli potenzialmente coinvolti. Documentato da webBikeWorld, Justia NHTSA, e v11lemans.com forum.
- –Tema segnalato: perdite d'olio da guarnizioni motore e coperchio valvole, frequenti su esemplari datati con manutenzione scarsa o guarnizioni originali deteriorate. Segnalato su v11lemans.com forum (più thread) e GuzziTech Forum. Non è un difetto di progetto sistemico ma un tema di manutenzione tipico degli esemplari con molti km. Confidenza MEDIA.
- –Tema segnalato: regolatore di tensione difettoso su prime serie (1999–2002 ca.), causa di anomalie elettriche e scarica batteria. Segnalato su v11lemans.com forum (thread dedicato) e GuzziTech Forum. Il fix consolidato è la sostituzione con regolatore MOSFET aftermarket. Confidenza MEDIA su specifici anni interessati.
Da controllare
- –Verificare che il richiamo NHTSA 03V486000 (anelli cambio) sia stato eseguito per i modelli 2000–2001; chiedere documentazione o verificare con il VIN presso il dealer
- –Testare il cambio su tutti i rapporti in marcia: un clic secco o un'incertezza nell'inserimento indica possibile usura; un rumore costante in quinta è normale (ingranaggi a taglio dritto)
- –Controllare la tensione di ricarica con il motore a regime: tra 13,8 e 14,4V è corretto; oltre 15V indica regolatore da sostituire
- –Ispezionare tutte le guarnizioni motore per tracce di perdita d'olio; controllare il livello e il colore dell'olio
- –Verificare storia delle revisioni: le valvole vanno regolate ogni 10.000 km; un esemplare senza documentazione è un rischio
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria