Moto Guzzi
V7 Classic/Stone
2008–2020 · Modern Classic
Usato indicativo
3800 € – 5300 €
Patente
A
Potenza
48 CV
Cilindrata
744 cc
Peso
182 kg
Altezza sella
805 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoClassicistaCustomizzatoreCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Moto Guzzi V7 Classic/Stone
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
80 × 74 mm
Geometria
quadro
Coppia
54.7 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3800 € – 5300 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3800 € – 5100 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
45% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2008–2012: 4050 €–5800 €2012–2016: 4400 €–6300 €2016–2020: 5150 €–7450 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Estetica retrò fedele alle V7 originali degli anni '70: linee pulite, finiture curate, una delle naked moderne più autentiche nel suo genere
- –Leggerezza relativa per il segmento (circa 180 kg a secco): maneggevolezza in città superiore a molti retro-bike
- –Trasmissione a cardano e motore V-twin trasversale: manutenzione ridotta al minimo, longevità intrinseca dell'architettura meccanica
- –Buoni riscontri di guidabilità per moto di carattere — lenta in modo piacevole, non impegnativa (fonte MCN V7 Classic review)
Punti deboli
- –5 marce: a velocità autostradali il motore gira a regimi più alti rispetto alle versioni Mk II (2014+) con 6a marcia; vibrazioni più percepibili sopra i 110 km/h
- –Potenza e prestazioni basilari (40–48 CV): non adatta a chi vuole una moto brillante o da touring veloce
- –Alcune finiture plastiche e gommini di qualità non eccellente sulle prime serie (2008–2010)
Difetti noti
- –Tema segnalato: regolatore di tensione OEM insufficiente su V7 Classic 2008–2012, con erogazione di tensione superiore ai valori nominali (15–17V ai regimi medio-alti invece di 13,8–14,4V). Può causare guasti alla batteria e, nei casi più gravi, al sensore camma. Segnalato su WildGuzzi Forum (più thread: 'V7 over voltage problem 2013–2015', 'V7 Voltage Regulator?', '2012 V7 regulator alternative') e GuzziTech Forum ('V7 Charging issues'). Il fix è la sostituzione con regolatore MOSFET (es. Shindengen FH020AA). Confidenza MEDIA per specificità degli anni esatti colpiti: il problema appare più marcato sulle Mk I e sulle prime Mk II (2013–2015), ma non documentato da richiamo formale.
Da controllare
- –Misurare la tensione di ricarica con motore a 3.000–4.000 giri: se supera 14,5V il regolatore è da sostituire con unità MOSFET; verificare stato della batteria
- –Controllare l'assenza di perdite d'olio dal coperchio valvole, dalla trasmissione finale e dai giunti cardano
- –Ispezionare il telaio e le carene per danni da caduta: la V7 è spesso acquistata da neopatentati e può avere cadute non dichiarate
- –Verificare il corretto funzionamento di tutti i 5 rapporti e l'assenza di rumori anomali al cambio
- –Controllare la storia manutentiva: le valvole devono essere regolate ogni 10.000 km
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria