Moto Guzzi
V7 II / III / 850
2015–2025 · Modern Classic
Usato indicativo
5400 € – 8000 €
Patente
A
Potenza
48 CV
Cilindrata
744 cc
Peso
198 kg
Altezza sella
770 mm
ABS
standard
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoMinimalista MeccanicoClassicistaCruiser ContemplativoCustomizzatoreRider con Vincoli Fisici / ErgonomiciEsteta Identitario
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Moto Guzzi V7 II / III / 850
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
80 × 74 mm
Geometria
quadro
Coppia
60 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5400 € – 8000 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5400 € – 7700 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
60% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2015–2018: 5300 €–7650 €2018–2022: 5500 €–7950 €2022–2025: 7000 €–10.100 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Sesta marcia (dalla Mk II): comfort autostradali nettamente migliori rispetto alla V7 Classic, vibrazioni ridotte ai regimi di crociera
- –V7 850 (2021+): motore 853 cc con coppia aumentata, ABS cornering, traction control, finiture migliorate — la versione più completa e moderna della famiglia
- –Qualità costruttiva progressivamente migliorata: dalla Mk II in poi la cura dei dettagli e l'affidabilità sono superiori alla prima generazione
- –Ampia gamma di varianti (Stone, Special, Racer, Centenary, Milano, Palermo) che soddisfano gusti diversi rimanendo sullo stesso pianale
Punti deboli
- –Sospensioni posteriori V7 850 Special (2021): più morbide del necessario per guidatori sopra i 75 kg su fondo irregolare, segnalate come al limite dell'adeguatezza (fonte GuzziTech Forum V7-850 issues)
- –Potenza invariata (48 CV nella 744 cc, circa 65 CV nella 850): concorrenti con architettura più moderna offrono prestazioni superiori nella stessa fascia di prezzo
- –Costo d'acquisto nuovo elevato per la categoria, rendendo la V7 meno competitiva sul prezzo rispetto alle naked giapponesi equivalenti
Difetti noti
- –Richiamo tubo freno ABS (V7 III 2016–2017, NHTSA 17V380000): il tubo dell'ABS anteriore poteva spostarsi dalla sede e venire in contatto con il raccordo dell'impianto d'aria secondario, causando perdita di fluido frenante e riduzione della pressione al freno anteriore. Rimedio: installazione di un supporto di bloccaggio del tubo; sostituzione del tubo se già danneggiato. Circa 1.139 veicoli coinvolti negli USA (V7 III Racer, Stone, Special prodotti novembre 2015–maggio 2017). Documentato da Motorcycle.com, Ultimate Motorcycling, Motorcyclist Online, Asphalt & Rubber, RideApart.
- –Tema segnalato: differenziale posteriore V7 II/III sovrariempito in fabbrica su alcuni esemplari, con conseguente perdita d'olio dalla trasmissione finale. Segnalato su GuzziTech Forum (V7-850 issues thread). Non elevato a richiamo formale; verificabile all'acquisto. Confidenza MEDIA.
- –Tema segnalato: problemi di minimo instabile / ECU su V7 850 2021 (interferenza sensore albero motore con cavi bobine accensione). Segnalato su GuzziTech Forum e WildGuzzi Forum (2021 V7 850 Stone - Mechanical Problems); in diversi casi risolto con riorientamento del cablaggio in garanzia. Confidenza MEDIA.
Da controllare
- –V7 III 2016–2017: verificare esecuzione del richiamo NHTSA 17V380000 (tubo freno ABS); testare il freno anteriore per perdite o cedimento anomalo della pressione
- –V7 II/III: controllare il livello olio della trasmissione finale (cardano) — un livello troppo alto o perdite visibili indicano possibile sovrariempimento o guarnizioni da rivedere
- –V7 850 (2021+): testare il comportamento al minimo a motore caldo; stallo o irregolarità può richiedere intervento sul cablaggio del sensore giri in garanzia
- –Su tutti i modelli: misurare la tensione di ricarica; le prime V7 II (2014–2015) possono ancora presentare il problema del regolatore ereditato dalla Mk I
- –Controllare l'ABS e il corretto funzionamento dei sistemi elettronici su V7 850; verificare aggiornamenti software disponibili presso il dealer
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria