MV Agusta
Brutale 750
2001–2006 · Naked
Usato indicativo
3350 € – 5550 €
Patente
A
Potenza
127 CV
Cilindrata
749 cc
Peso
178.6 kg
Altezza sella
805 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Weekend RiderEsteta IdentitarioClassicistaCollezionista / Rivalutatore
Compatibilità con il tuo profilo
MV Agusta Brutale 750
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
75.9 × 43.2 mm
Geometria
superquadro
Coppia
79 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3350 € – 5550 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3400 € – 5150 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
30% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Design iconico firmato Massimo Tamburini: insieme al Brutale 910, tra le naked italiane più ammirate degli anni 2000 (MCN, motorcyclenews.com)
- –Suono del quattro cilindri ad alto regime pressoché inimitabile, considerato uno dei maggiori punti di forza dal forum proprietari (mvagusta.net)
- –Handling preciso e bilanciato grazie al telaio in tubi d'acciaio e alle sospensioni Marzocchi/Sachs regolabili; brakes Brembo radiali di riferimento
- –Potenza dichiarata 127 CV con carattere sportivo netto; risposta ai comandi diretta e coinvolgente
Punti deboli
- –Rete assistenza limitata e costo dei ricambi elevato: trovare tecnici specializzati MV richiede impegno, con tempi e costi superiori alla media (tema ricorrente su mvagusta.net)
- –Ergonomia estrema: posizione di guida sportiva che penalizza uso quotidiano e turismo; carburante e accessori non da moto all-day
- –Surriscaldamento in traffico intenso o climi caldi: la gestione termica è critica a basse velocità, richiedendo attenzione al termometro del liquido (mvagusta.net forum)
- –Valore residuo alto ma parti di carrozzeria e verniciature vulnerabili a graffi e raggi UV, con ricambi originali costosi
Difetti noti
- –Bobine accensione Champion 407 — difetto di progetto noto: le bobine originali Champion montate sulle prime serie tendono a cedere dopo il riscaldamento del motore, causando perdita di uno o più cilindri. Fix consolidato: sostituzione con bobine Beru (adottate da MV stessa nelle ultime serie). Anni/varianti interessati: Brutale 750 e 750 S 2001–2005 circa. Fonti: mvagusta.net/threads/problem-with-ignition-coils-probably-help-needed.53025, mvagusta.net/threads/new-belgium-member-mv-agusta-brutale-with-engine-problems.258171
- –SPU (Service Power Unit / ECU) — tema segnalato: alcune unità SPU risultano difettose o difficili da diagnosticare correttamente; sostituzioni o reset possono risolvere anomalie di avviamento e fluttuazioni di giri. Segnalato su forum come problema ricorrente ma non sistematico. Anni interessati: 2001–2006. Fonte: mvagusta.net/threads/brutale-750-issues.238765
Da controllare
- –Verificare le bobine accensione: con motore caldo, controllare che tutti e 4 i cilindri sparino regolarmente; se una bobina è fredda al tocco mentre le altre sono calde, va sostituita con unità Beru
- –Controllare la tensione di ricarica della batteria a motore avviato (valori normali 13,8–14,5 V a 3.000 giri); valori sopra 15 V indicano regolatore/raddrizzatore da sostituire
- –Verificare la temperatura del liquido di raffreddamento in traffico: se supera spesso i 100 °C o il ventilatore non si attiva, controllare l'integrità delle pale (possibile deformazione) e il termostato
- –Controllare l'integrità e il gioco della catena di trasmissione: il 'chain slap' (catena che sbatte sul copricatena) è segnalato su esemplari con manutenzione carente
- –Verificare presenza di bollini servizio aggiornati e storico manutenzioni: i costi di intervento sono alti e un esemplare senza libretto può celare manutenzione ordinaria saltata
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria