MV Agusta
Brutale 910
2006-2010 · Naked
Usato indicativo
4300 € – 7150 €
Patente
A
Potenza
136 CV
Cilindrata
908 cc
Peso
184 kg
Altezza sella
805 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Weekend RiderEsteta IdentitarioClassicistaCollezionista / Rivalutatore
Compatibilità con il tuo profilo
MV Agusta Brutale 910
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
96 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4300 € – 7150 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5500 € – 6650 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
50% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 909 cc con coppia e potenza nettamente superiori al 750: erogazione ricca dal basso con progressione travolgente in alto (MCN, Rider Magazine)
- –Sospensioni di alta gamma: forcelle Marzocchi 50 mm USD e ammortizzatore Sachs entrambi regolabili; impianto frenante Brembo con pinze a 6 pistoncini (MCN review)
- –Design naked di riferimento dell'epoca, con qualità costruttiva e finiture superiori alle giapponesi di pari categoria
- –Raffreddamento migliorato rispetto al 750: versioni 910 R dotate di doppio ventilatore radiatore, gestione termica più efficace (mvagusta.net forum)
Punti deboli
- –MCN lo definisce 'costoso, impratico, capriccioso e assolutamente eccellente': compromesso d'uso quotidiano limitato, soprattutto in traffico cittadino e climi caldi
- –Rete di assistenza e disponibilità ricambi: come tutto il parco MV, il 910 richiede officine specializzate; i costi di manutenzione sono sensibilmente superiori alle concorrenti giapponesi
- –Sospensioni impostate di fabbrica piuttosto rigide per strade ammiccate; necessita di setup personalizzato per essere confortevole (MCN)
- –Modelli pre-2007 con ventilatore singolo possono essere critici in traffico estivo: consigliato verificare versione del sistema di raffreddamento
Difetti noti
- –Mozzo posteriore — tema segnalato: alcuni esemplari della famiglia Brutale hanno mostrato cedimenti del mozzo posteriore legati a cuscinetti o sovra/sotto-serraggio dei bulloni del forcellone e all'ingresso d'acqua per lavaggi ad alta pressione. Non segnalato come sistematico ma potenzialmente grave. Anni/varianti: non delimitati con certezza. Fonti: mvagusta.net/threads/buying-a-used-910r-technical-problems.36484, mvfaq.blogspot.com
Da controllare
- –Verificare il sistema di raffreddamento: su modelli 2006 con un solo ventilatore, controllare che si attivi regolarmente sotto i 80 °C e che la temperatura non superi i 100 °C in traffico (aggiornamento al doppio ventilatore desiderabile)
- –Controllare il mozzo e i cuscinetti ruota posteriore: cercare giochi anomali, rumorosità a bassa velocità o segni di ossidazione nella zona dei cuscinetti; storia di lavaggi ad alta pressione è un fattore di rischio
- –Verificare tensione batteria e funzionamento del regolatore/raddrizzatore (13,8–14,5 V a regime); guasti elettrici in generale richiedono attenzione
- –Controllare stato sospensioni e registrazioni: sospensioni mal regolate compromettono drasticamente il comportamento; cercare segni di perdite olio dalla forcella
- –Richiedere storico manutenzione documentato: servizi da soli possono costare più di 500 € e saltarli incide sulla longevità
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria