MV Agusta
F4 1000 312 R
2006-2008 · Sportiva
Usato indicativo
9350 € – 15.600 €
Patente
A
Potenza
190 CV
Cilindrata
1078 cc
Peso
192.5 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Sportivo StradalePistaioloCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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MV Agusta F4 1000 312 R
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
79 × 50.9 mm
Geometria
superquadro
Coppia
110 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
9350 € – 15.600 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
11.950 € – 14.500 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
63% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Potenza dichiarata 183 CV grazie a airbox ottimizzato e camme riviste: prestazioni al vertice assoluto della categoria superbike di produzione al momento del lancio
- –Architettura 4 cilindri in linea con scarico radiale sottosella: soluzione tecnica originale che libera il retrotreno e abbassa il baricentro
- –Qualità costruttiva e materiali di alto livello: forcellone monobraccio, impianto frenante Brembo di riferimento
- –Valore da collezionismo crescente: edizione limitata con caratteristiche specifiche, oggi oggetto di interesse sul mercato usato premium
Punti deboli
- –Posizione di guida estrema: sella bassa, manubrio basso, pedane alte — non gestibile su lunghe distanze; pensata per uso circuito o uscite brevi
- –Costi di manutenzione molto elevati: valvole, catena di distribuzione e revisioni richiedono officine specializzate; raro trovare meccanici competenti fuori dalle concessionarie MV
- –Peso elevato per la categoria (circa 193 kg in ordine di marcia): nonostante le prestazioni, non è la più agile nelle manovre strette
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore (reg/rec) — difetto noto su famiglia F4 1000: tendenza al cedimento del regolatore di tensione, con rischio di sovraccarica (oltre 15 V) o mancata carica. Documentato su più thread forum e confermato dalla buyer guide Fast Bikes/MoreBikes. Fix: sostituzione con unità aftermarket di qualità superiore. Anni/varianti: F4 1000 in generale, compresa la 312 R. Fonti: fastbikesmag.com/2025/02/15/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000, morebikes.co.uk/your-ride/sports-bike/281665/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000, mvagusta.net/threads/regulator-rectifier-questions.37211
- –Interruttore cavalletto laterale — tema segnalato con fonti redazionali: il pubbllico switch del cavalletto può cedere provocando spegnimento improvviso del motore. Documentato da Fast Bikes e MoreBikes buying guide (quindi ≥2 fonti indipendenti). Anni: F4 1000 in generale. Fix: sostituzione/bypass con unità nota. Fonti: fastbikesmag.com/2025/02/15/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000, morebikes.co.uk/your-ride/sports-bike/281665/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000
Da controllare
- –Verificare il regolatore/raddrizzatore: misurare la tensione di ricarica (valore corretto 13,8–14,5 V a 3.000 giri); valori anomali indicano componente da sostituire prima possibile
- –Testare il funzionamento dell'interruttore cavalletto laterale: con il cavalletto abbassato, il motore deve spegnersi o non avviarsi in marcia; un interruttore difettoso può causare spegnimenti spontanei
- –Controllare le viti e i fastener della carenatura: la bulloneria in acciaio senza trattamento specifico è soggetta a corrosione; verificare presenza di ruggine o filetti deteriorati
- –Richiedere documentazione degli intervalli di revisione valvole e catena distribuzione: con molti km senza manutenzione, i costi possono essere proibitivi
- –Controllare il radiatore e le tubazioni del liquido di raffreddamento: cercare perdite, segni di surriscaldamento pregressi, colore anomalo del liquido
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria