MV Agusta
F4 1000 (base)
2004-2015 · Sportiva
Usato indicativo
9750 € – 16.250 €
Patente
A
Potenza
190 CV
Cilindrata
1078 cc
Peso
192.5 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Sportivo StradalePistaioloCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
Compatibilità con il tuo profilo
MV Agusta F4 1000 (base)
Non hai ancora un profilo. Imposta le tue preferenze sui 9 assi per vedere quanto questa moto è compatibile con te.
Fai la ricercaCarattere motore
Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
76 × 55 mm
Geometria
superquadro
Coppia
111 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
9750 € – 16.250 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
12.600 € – 15.100 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
74% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2004–2015: 10.250 €–14.750 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Design Massimo Tamburini senza tempo: linee della F4 750 con cilindrata aumentata, ancora oggi tra le superbike più apprezzate esteticamente (MCN, Cycle World)
- –Scarico radiale sottosella a 4 uscite: soluzione tecnica e visiva esclusiva, centrale al DNA F4
- –Potenza 186 CV (2010+) con consegna lineare: motore elastico rispetto al 750, più fruibile su strada aperta
- –MOT pass rate 88,2% su 9.470 test UK: dato positivo che suggerisce affidabilità media superiore alla percezione (CarVerify UK)
Punti deboli
- –Peso dichiarato circa 193 kg a secco: superiore a concorrenti giapponesi coeve come CBR1000RR e GSX-R1000, penalizzante in circuito e nelle manovre
- –Ergonomia da pura sportiva: non adatta a lunghi trasferimenti autostradali; serbatoio piccolo, posizione inclinata
- –Costo di manutenzione elevato rispetto alle giapponesi: servizio valvole, cinghia di distribuzione e revisioni richiedono officine specializzate MV o tecnici con esperienza specifica
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore — difetto noto documentato: come le altre F4 1000, la versione base soffre di cedimenti del reg/rec. Sovraccarica (>15 V) o mancata ricarica. Fix: sostituzione con unità aftermarket. Fonti: fastbikesmag.com/2025/02/15/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000, morebikes.co.uk/your-ride/sports-bike/281665/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000
- –Interruttore cavalletto laterale — difetto noto documentato: cedimento del pubbllico switch con spegnimento improvviso del motore. Documentato da Fast Bikes e MoreBikes. Fix: sostituzione. Fonti: fastbikesmag.com/2025/02/15/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000, morebikes.co.uk/your-ride/sports-bike/281665/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000
- –Corrosione bulloneria e connettori cablaggio — tema segnalato con fonti multiple: i fastener non trattati arrugginiscono; sul modello 1000 S (sovrapponibile alla base) l'acqua può entrare nel cablaggio dietro il porta-fusibili destra causando corrosione dei connettori. Anni: 2004–2010 principalmente. Fonti: mvagusta.net/threads/f4-1000s-2004-serious-electrical-problem.84650, fastbikesmag.com/2025/02/15/buying-a-used-mv-agusta-f4-1000
Da controllare
- –Verificare tensione di ricarica batteria (13,8–14,5 V a 3.000 giri) e stato del regolatore/raddrizzatore
- –Testare interruttore cavalletto laterale per assenza di spegnimenti spontanei
- –Ispezionare connettori cablaggio lato destro dietro il porta-fusibili: cercare ossidazione o terminali corrosi
- –Verificare stato bulloneria carenatura e telaio: cercare filetti bloccati o ruggine sottoscocca
- –Richiedere documentazione revisioni valvole e catena distribuzione (intervalli previsti circa 24.000 km)
Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.
Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria