MV Agusta
F4 750
1999–2004 · Sportiva
Usato indicativo
3500 € – 5850 €
Patente
A
Potenza
135 CV
Cilindrata
749 cc
Peso
191 kg
Altezza sella
790 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Sportivo StradalePistaioloCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
Compatibilità con il tuo profilo
MV Agusta F4 750
Non hai ancora un profilo. Imposta le tue preferenze sui 9 assi per vedere quanto questa moto è compatibile con te.
Fai la ricercaCarattere motore
Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73.7 × 43.2 mm
Geometria
superquadro
Coppia
91 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3500 € – 5850 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4450 € – 5450 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
33% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Design Tamburini che ha ridefinito l'estetica delle supersportive: MCN la descrive come 'la più bella in produzione' dopo la Ducati 916 del suo stesso progettista
- –Scarico radiale sottosella a 4 uscite: innovazione tecnica e visiva che è diventata il marchio di fabbrica F4
- –Handling preciso e bilanciato, in linea con le migliori supersportive dell'epoca 1999–2004 (MCN)
- –MOT pass rate 88,2% sull'intera famiglia F4 (CarVerify UK): indice di affidabilità media superiore alla percezione del mercato
Punti deboli
- –Potenza inferiore alla concorrenza giapponese: MCN nota che il 750 cc è 'un mezzo brillante ma non da battere il mondo' rispetto a GSX-R750; limitato di midrange rispetto a dirette concorrenti dell'epoca
- –Posizione di guida estrema: progettata quasi esclusivamente per circuito o uso sportivo breve; ergonomia non gestibile per uso quotidiano
- –Età degli esemplari (tutti prodotti prima del 2005): i pezzi di ricambio originali sono difficili da trovare e i costi di manutenzione aumentano ogni anno
Difetti noti
- –Surriscaldamento e ventilatore radiatore con pale plastiche difettose — difetto noto documentato: le pale del ventilatore in plastica originali tendono a deformarsi/sciogliersi in condizioni di calore elevato, peggiorando il raffreddamento. MV ha rilasciato un aggiornamento pompa acqua con girante più grande. Fix noto: pale metalliche aftermarket + pompa aggiornata. Anni/varianti: 750 in genere, più critico sulle versioni pre-aggiornamento. Fonti: mvagusta.net/threads/f4-750-water-pump-upgraded-or-not.238887, mvagusta.net/threads/cooling-fan-mods.12844
- –Catena distribuzione (cam chain) — tema segnalato: rumorosità o cedimento precoce della catena di distribuzione segnalato su più thread; il tensionatore può richiedere reset o sostituzione. Intervallo sostituzione catena da manuale circa 36.000 km, ma esemplari non manutenuti possono presentare problemi prima. Fonti: mvagusta.net/threads/cam-chain-tensioner-very-bad.230450, mvfaq.blogspot.com/2005/11/cam-chain-tensioner-reset-or-rebuild.html
Da controllare
- –Verificare le pale del ventilatore radiatore: controllarle a vista per deformazioni o assenza; se ancora in plastica originale, pianificare sostituzione con pale metalliche aftermarket
- –Verificare se la pompa acqua è stata aggiornata con girante maggiorata (aggiornamento ufficiale MV per la 750)
- –Controllare la catena di distribuzione: rumorosità a freddo o a caldo, tensore che non regge la tensione; richiedere documentazione sostituzione
- –Verificare stato del regolatore/raddrizzatore (problema comune a tutta la famiglia F4)
- –Controllare lo storico manutenzione e la regolazione valvole: l'intervallo è circa ogni 9.000–12.000 km e il costo di un mancato servizio può essere elevato
Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.
Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria