MV Agusta
Turismo Veloce 800
2015–2025 · Sport-Tourer
Usato indicativo
8000 € – 16.000 €
Patente
A
Potenza
108 CV
Cilindrata
798 cc
Peso
191 kg
Altezza sella
850 mm
ABS
standard
Segmento
Sport-Tourer
Per chi è adatta
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MV Agusta Turismo Veloce 800
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
79 × 54.3 mm
Geometria
superquadro
Coppia
83 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
8000 € – 16.000 €
mercato reale
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
63% del nominale
Usato indicativo per annata
2015–2017: 8000 €–9300 €2018–2020: 10.100 €–11.800 €2021–2023: 12.700 €–14.800 €2024–2025: 16.000 €–16.000 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (range di mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Unico sport-tourer con 3 cilindri MV Agusta: carattere motore distinto, suono peculiare e coppia generosa ai medi regimi per uso a lungo raggio (Bennetts, MCN)
- –Versione Lusso SCS con sistema frizione Smart Clutch System (SCS 2.0): comfort in manovra e nel traffico notevolmente migliorato, trovata ingegneristica originale (Bennetts 2018, RevZilla)
- –Handling sportivo nonostante categoria touring: telaio rigido, sospensioni regolabili, impianto frenante Brembo; godibile su strade tortuose (Ultimate Motorcycling 2018)
- –Design ricercato, finiture di livello alto; accessoriabilità buona con valigie ufficiali e parabrezza adeguato per touring
Punti deboli
- –Prezzo e costo di possesso elevati: al lancio oltre 15.000 €, le versioni Lusso SCS sfiorano i 20.000 €; manutenzione in garanzia e oltre è costosa rispetto a concorrenti come Triumph Tiger Sport o Yamaha Tracer
- –Erogazione ai bassi regimi nervosa/secca: fuel injection mappata per emissioni, con taglio del carburante in rilascio fastidioso; correggibile con rimappatura ECU o dispositivi accessori (BoosterPlug, Magnum), ma non risolta di fabbrica su tutte le generazioni (mvagusta.net, boosterplug.com)
- –Display/connettività: app per smartphone poco affidabile nelle prime generazioni; su versioni Lusso il TFT è assente o opzionale a un prezzo che non lo giustifica (Bennetts 2018)
- –Posizione di guida con sella alta: rende difficile il piede a terra per piloti di statura media; non adatta a tutti gli utenti touring
Difetti noti
- –Indicatori posteriori — infiltrazioni d'acqua (tema segnalato con più fonti forum): i fanalini LED posteriori non sigillano adeguatamente; l'acqua entra nei connettori causando corto circuito dei LED. Segnalato su più thread indipendenti. Anni/varianti: 2015–2017 principalmente. Fix: sostituzione con unità aftermarket o aggiornamento sotto garanzia. Fonti: mvagusta.net/threads/issues-tv-turismo-veloce-800-2015.260878, mvagusta.net/threads/rear-indicator-leds-replacement.242429
- –Cush drive (tamponi gommosi mozzo ruota posteriore) — tema segnalato: si consumano prematuramente rispetto alla media del settore, generando rumorosità e gioco nella trasmissione. Segnalato da più utenti forum. Anni interessati: 2015–2019. Fonti: mvagusta.net/threads/issues-tv-turismo-veloce-800-2015.260878, mvagusta.net forum
- –Cestello frizione — tema segnalato con campagna dealer: alcuni esemplari 2015–2017 presentano anomalie al cestello frizione (vibrazione/scattosità). MV Agusta ha previsto un aggiornamento gratuito eseguibile in officina autorizzata. Verificare se già eseguito prima dell'acquisto. Fonti: mvagusta.net/threads/clutch-release.240873, mvagusta.com/us/en/recall-campaigns
Da controllare
- –Verificare integrità e tenuta dei fanalini posteriori: rimuovere la lente e controllare presenza di condensa o segni di corrosione nei connettori
- –Controllare il cush drive del mozzo posteriore: smontare la ruota e verificare che i tamponi gommosi non abbiano gioco eccessivo o segni di degrado
- –Verificare se l'aggiornamento cestello frizione è stato eseguito (chiedere storico interventi dealer): campagna MV Agusta per vibrazioni anomale in innesto
- –Provare la mappatura in decelerazione: un taglio del carburante brusco in rilascio indica assenza di rimappatura; valutare se accettabile o se richiedere ECU flash
- –Controllare connettività app e funzionamento delle regolazioni elettroniche sospensioni (versioni Lusso): l'app difettosa può bloccare le regolazioni; aggiornare firmware o verificare workaround noti
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria