QJ Motor
SRT 700 SX
2024–oggi · Adventure / Trail
Usato indicativo
3900 € – 6500 €
Patente
A
Potenza
73 CV
Cilindrata
698 cc
Peso
240 kg
Altezza sella
825 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Avventuriero SoftGrande ViaggiatoreBudget Rider
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QJ Motor SRT 700 SX
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
—
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3900 € – 6500 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3650 € – 6100 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
31% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Dotazione di serie eccezionale per la fascia di prezzo: tre valigie in alluminio, sella e manopole riscaldabili a 3 livelli, display TFT da 7" con Bluetooth e mirroring, barre paramotore, cavalletto centrale e laterale, paramani in alluminio — tutto incluso sotto i 7.600 € (Motorbox; Motorionline).
- –Componentistica di livello superiore alla categoria: forcella Marzocchi invertita regolabile (140 mm escursione), freni Brembo radiali con dischi 320 mm, pneumatici Metzeler — partner normalmente associati a moto di fascia superiore (inSella; ZA Bikers).
- –Comfort comprovato per il turismo: ergonomia eretta, sella ampia e ben imbottita a 825 mm, autonomia stimata oltre 400 km con il serbatoio da 19,5 litri, erogazione motore progressiva e prevedibile (Motorbox; inSella).
- –Garanzia 3+1 anni con 3 anni di assistenza stradale inclusa — tra le più estese del segmento in Italia (sito ufficiale QJ Motor Italy).
- –Versione A2 disponibile a 47,5 CV (35 kW), che amplia la platea di acquirenti potenziali (1000PS; inSella).
Punti deboli
- –Effetto on/off sull'acceleratore sotto i 3.000 giri/min: fastidioso in manovra e ai bassi regimi in città, segnalato da più proprietari e da prove redazionali; in parte attribuibile alla mappatura Euro 5+. Alcuni dealer hanno erogato aggiornamenti ECU (recensioni Moto.it; 1000PS).
- –Vibrazioni strutturali tra 2.500 e 3.000 giri/min percepibili attraverso sella, pedane e manubrio; si attenuano salendo di regime (recensioni Moto.it; ZA Bikers).
- –Peso in ordine di marcia elevato (242–243 kg): penalizzante a bassa velocità e in manovra — effetto accentuato dall'altezza sella che esclude chi non supera circa 170 cm (inSella; Motorbox).
- –ABS non disattivabile: limita l'uso fuori strada e riduce la modulazione frenante su fondi misti — limite di progetto dichiarato (inSella; 1000PS).
- –Rete di assistenza italiana ancora in fase di consolidamento: un caso documentato di proprietario a 9.000 km senza intervento dealer; supporto variabile a seconda della zona (recensioni Moto.it).
Difetti noti
Nessun difetto sistemico documentato dalle fonti consultate.
Da controllare
- –Verificare la presenza di aggiornamenti ECU: chiedere al venditore se il software è stato aggiornato dal dealer per correggere l'on/off sotto i 3.000 giri/min — è il problema più segnalato e ha fix ufficiale via reflash.
- –Controllare le vibrazioni del plexiglass e del quadro strumenti al minimo: la vibrazione nel range 2.500–3.000 giri è nota; se persistente sopra i 3.000 giri può indicare problema meccanico.
- –Ispezionare le valigie in alluminio, i morsetti di aggancio e le barre paramotore per danni da caduta: la moto è spesso usata in fuoristrada leggero dai nuovi possessori.
- –Controllare le piccole viti e i particolari di fissaggio in acciaio per tracce di ossidazione superficiale — segnalate in alcune recensioni estere su parti minute (forum Motor-Talk; 1000PS).
- –Verificare il numero di tagliandi effettuati: l'intervallo di manutenzione è circa ogni 6.000 km; su esemplari usati con chilometraggi bassi (tipici di questo mercato), assicurarsi che il primo tagliando sia stato eseguito regolarmente.
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Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria