Royal Enfield
Himalayan 411
2016–2023 · Adventure / Trail
Usato indicativo
2500 € – 4900 €
Patente
A2
Potenza
24.3 CV
Cilindrata
411 cc
Peso
199 kg
Altezza sella
800 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Avventuriero SoftEndurista / Off-RoaderMinimalista MeccanicoBudget Rider
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Royal Enfield Himalayan 411
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Corposo ai bassi e medi regimi.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
78 × 86 mm
Geometria
sottoquadro
Coppia
32 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2500 € – 4900 €
mercato reale
Proiezione 2027
2350 € – 4600 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
36% del nominale
Usato indicativo per annata
2016–2018: 2150 €–3100 €2018–2021: 2600 €–3750 €2021–2023: 2950 €–4250 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore semplice, sottosquadrato e a bassa coppia ai bassi regimi: facile da manutenere e riparare anche in zone remote (ADV Pulse, Bennetts)
- –Attitudine al lungo viaggio e al fuoristrada leggero confermata da test di durata e da viaggi reali tipo Ladakh/Spiti (ADV Pulse)
- –Costo d'acquisto contenuto e posizione di guida comoda da adventure entry-level
- –Buoni riscontri di robustezza del propulsore dai tester di lunga durata (nessun guasto meccanico al motore nel test ADV Pulse)
Punti deboli
- –Potenza modesta (24-25 CV): autostrada e sorpassi a pieno carico restano faticosi
- –Intervallo di controllo gioco valvole molto ravvicinato (ogni ~5.000 km / 3.000 miglia): costo d'esercizio più alto del previsto
- –Sospensioni e ciclistica adatte al touring leggero, non al fuoristrada impegnativo
- –Finiture e protezione anticorrosione non eccelse sui primi esemplari
Difetti noti
- –Pinze freno non anodizzate soggette a corrosione da sale stradale: richiamo ufficiale NHTSA 23V129 (Royal Enfield SC-31) sui modelli prodotti dal 01/03/2017 al 28/02/2021, fix = sostituzione pinze ant./post. con unità anodizzate. Rilevante per chi gira d'inverno su strade salate (RideApart, ADV Pulse, autoevolution)
- –Qualità/assemblaggio dei primissimi lotti 2016-2017 (mercato indiano): cablaggi che cedevano, bobine, frizione, linee carburante e verniciatura; tema in larga parte rientrato sugli esemplari europei più tardivi (Bennetts buyer guide) — segnalato come problema di gioventù, non sistemico sul venduto in Europa
Da controllare
- –Verificare se il richiamo freni SC-31/23V129 è stato eseguito (pinze anodizzate) e stato di corrosione delle pinze, specie su esemplari usati al Nord o vicino al mare
- –Documentazione dei controlli valvole ravvicinati nel libretto tagliandi
- –Stato cablaggi, connettori e massa elettrica; eventuale ingresso acqua nella strumentazione/contagiri (segnalato da owner MCN)
- –Ruggine su viti, scarico e parti cromate; qualità delle saldature del telaio
- –Anno e mercato di prima immatricolazione: distinguere i primi lotti dai più maturi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria