Suzuki
DR-Z400 S
2000–oggi · Adventure / Trail
Usato indicativo
4300 € – 7150 €
Patente
A2
Potenza
40 CV
Cilindrata
398 cc
Peso
144 kg
Altezza sella
935 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Endurista / Off-RoaderAvventuriero SoftMinimalista MeccanicoBudget Rider
Compatibilità con il tuo profilo
Suzuki DR-Z400 S
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 62.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
39 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4300 € – 7150 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5550 € – 6700 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
57% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore monocilindrico 398 cc con buona reputazione di durata: le guide riportano spesso percorrenze elevate con manutenzione di base (Cycle World, Mad or Nomad)
- –Meccanica semplice e carburata, economica da mantenere e da riparare in proprio
- –Vera dual-sport leggera: capace fuoristrada e omologata su strada, ricambistica e aftermarket molto diffusi
- –Ciclistica e peso contenuti che la rendono gestibile anche per off-road impegnativo
Punti deboli
- –Carburazione di serie tendenzialmente magra: esitazioni e scoppiettii in rilascio, spesso risolti con ri-gettatura o kit JD/FCR
- –Sella dura e protezione aerodinamica nulla: poco adatta alle lunghe percorrenze autostradali
- –Vibrazioni che possono allentare bulloneria (es. dado pignone): richiede frenafiletti e controlli periodici
Difetti noti
- –Statore/regolatore: tema ampiamente segnalato. Il regolatore-raddrizzatore di serie di tipo 'shunt' lavora male sullo statore, che tende a surriscaldarsi e cedere (cortocircuito degli avvolgimenti a massa), spesso introno ai 15.000-20.000 km; fix diffuso con regolatore serie tipo SH775. Riguarda tutta la serie carburata (Engine Patrol + community ThumperTalk + Mad or Nomad)
- –Richiamo freni 2025-2026 (NHTSA 25V873 / campagna Suzuki 3A09): viti del tappo del serbatoio liquido freni serrate non correttamente, con rischio di perdita di liquido e calo della frenata. Solo unità 2025 (S e SM) e prime 2026 (S); rimedio: riserraggio a coppia corretta presso il concessionario
Da controllare
- –Cuscinetti (cannotto di sterzo, ruote, forcellone): spesso usurati sugli esemplari molto usati in fuoristrada
- –Stato dello statore e tensione di carica (>13V a regime); verificare se è già stato installato un regolatore serie
- –Interruttore della leva frizione e interruttore cavalletto laterale: cause comuni di mancato avviamento
- –Gioco valvole: su esemplari trascurati le valvole tendono a chiudersi, con avviamento difficoltoso
- –Telaio e canotto: verificare allineamento (segni di cadute), eventuali crepe dei carter da impatto
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria