Suzuki
DR-Z400 SM
2005–oggi · Motard
Usato indicativo
3900 € – 6550 €
Patente
A2
Potenza
41 CV
Cilindrata
398 cc
Peso
134 kg
Altezza sella
890 mm
ABS
no
Segmento
Motard
Per chi è adatta
CurvistaWeekend RiderSportivo StradaleBudget Rider
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Suzuki DR-Z400 SM
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 62.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
39 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3900 € – 6550 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5050 € – 6150 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
52% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Stesso motore 398 cc con buona reputazione di durata della famiglia DR-Z (guide e community)
- –Ciclistica supermoto divertente sui tornanti e nel misto stretto; ruota anteriore da 17" e forcella rovesciata
- –Meccanica carburata semplice ed economica da gestire, ampio aftermarket
- –Freno anteriore più potente rispetto alla S, adatto all'uso stradale
Punti deboli
- –Carburazione di serie magra: esitazioni, scoppiettii in rilascio, beneficio da ri-gettatura/kit JD
- –Comfort sella e protezione nulli; non nata per i lunghi trasferimenti autostradali
- –Rapportatura corta e mono cilindro: vibrazioni e regime alto in autostrada
Difetti noti
- –Statore/regolatore: tema ampiamente segnalato come sulla S. Il regolatore 'shunt' di serie stressa lo statore che surriscalda e cede (corto a massa), tipicamente intorno ai 15.000-20.000 km; fix con regolatore serie tipo SH775 (Engine Patrol + community ThumperTalk/SuperMoto Junkie)
- –Richiamo freni 2025 (NHTSA 25V873 / campagna Suzuki 3A09): viti del tappo serbatoio liquido freni serrate non correttamente, rischio perdita liquido e calo frenata. Solo unità 2025 SM (e 2025-2026 S); rimedio: riserraggio a coppia corretta (ADV Pulse + RideApart)
Da controllare
- –Stato statore e tensione di carica (>13V a regime); presenza di regolatore serie aftermarket
- –Interruttore leva frizione e cavalletto laterale (mancato avviamento)
- –Gioco valvole su esemplari trascurati (avviamento difficoltoso)
- –Cuscinetti ruote/cannotto/forcellone e usura freno anteriore (uso stradale sportivo)
- –Carburazione (minimo, ripresa) ed eventuali modifiche carburatore/scarico
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria