Suzuki
GS500
1989–2009 · Naked
Usato indicativo
700 € – 2900 €
Patente
A2
Potenza
45.5 CV
Cilindrata
487 cc
Peso
173 kg
Altezza sella
790 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoEndurista / Off-RoaderBudget RiderRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
Compatibilità con il tuo profilo
Suzuki GS500
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
74 × 56.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
40.6 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
700 € – 2900 €
mercato reale
Proiezione 2027
2350 € – 2750 €
Deprez. primi 3 anni
12%/anno
Tiene valore
47% del nominale
Usato indicativo per annata
1989–2009: 1200 €–1700 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (corretto su mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico parallelo 487 cc semplice e di reputazione robusta, economico da gestire (MCN)
- –Moto da budget per eccellenza: ideale come prima moto, da pendolarismo o 'inverno'
- –Meccanica carburata elementare, riparabile in proprio; ricambistica a basso costo
- –Ciclistica neutra e prevedibile, facile da guidare per i neofiti
Punti deboli
- –Carburazione/avviamento a freddo capricciosi su esemplari trascurati (minimo irregolare, fumosità a freddo): spesso pulizia carburatori
- –Sospensioni e freni essenziali, tarati per il costo più che per le prestazioni
- –Comfort e protezione modesti; prestazioni adeguate ma non brillanti
Difetti noti
- –Corrosione e vernice sottile: tema ricorrente nelle recensioni MCN — collettori di scarico e minuteria che arrugginiscono in fretta, vernice che si graffia facilmente. È un limite di finitura/protezione su moto economica, da valutare sul singolo esemplare (MCN, recensioni proprietari)
- –Prigionieri/studs del collettore di scarico soggetti a grippaggio: rimozione complicata, talvolta rifilettatura costosa; scarichi che 'soffiano' su esemplari datati (MCN buyer guide)
Da controllare
- –Prova compressione e consumo d'olio (segnalati casi di forte consumo/usura su esemplari maltrattati)
- –Prigionieri del collettore di scarico (grippaggio) e tenuta dello scarico (soffi/fori)
- –Carburatori: regime minimo, avviamento a freddo, eventuale pulizia/sincronizzazione
- –Leveraggi/cuscinetti del forcellone (test scuotendo il forcellone sul cavalletto centrale)
- –Impianto elettrico e cablaggio attorno al cannotto (isolante crepato/screpolato)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria