Suzuki
GSX-R1000 K5
2005–2006 · Sportiva
Usato indicativo
4700 € – 7800 €
Patente
A
Potenza
160 CV
Cilindrata
988 cc
Peso
198 kg
Altezza sella
820 mm
ABS
optional
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Sportivo StradalePistaioloCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Suzuki GSX-R1000 K5
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73.75 × 58.15 mm
Geometria
superquadro
Coppia
114.25 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4700 € – 7800 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4500 € – 7250 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
40% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 988 cc considerato un punto di riferimento per prestazioni e affidabilità della categoria, con buoni riscontri di robustezza dalle guide (Visordown, MCN)
- –Ciclistica e telaio giudicati di qualità, plastiche e finiture complessivamente solide (MCN/Visordown)
- –Intervalli valvole lunghi (~24.000 km / 15.000 mi), spesso in tolleranza all'uso stradale (community Gixxer)
- –Status di moto iconica/cult con forte valore residuo e ampio supporto
Punti deboli
- –Erogazione molto piena e impegnativa, poca elettronica di aiuto rispetto agli standard moderni
- –Comfort e protezione minimi, tipici della supersport pura
- –Esemplari spesso modificati/usurati da uso sportivo: la qualità del singolo conta moltissimo
Difetti noti
- –Campagna di rinforzo telaio NHTSA 09V022000: ~26.082 unità MY2005-2006. Rischio di crepe/rottura del telaio in condizioni di stress estremo (es. wheelie ripetute/atterraggi duri); rimedio = ispezione e applicazione di staffa di rinforzo (bulloni + adesivo epossidico) o sostituzione telaio se incrinato (NHTSA / Roadracing World)
- –Richiamo cilindro freno anteriore Nissin (GSX-R1000 2005-2013, NHTSA 13V312/campagna correlata, ~210.228 GSX-R complessive): liquido vecchio + corrosione generano gas idrogeno che riduce la pressione frenante, leva spugnosa e corsa eccessiva; rimedio = revisione/sostituzione cilindro (Roadracing World, suzukicycles.com)
- –Regolatore di tensione: tema segnalato sui K6/K7, l'unità può surriscaldarsi/bruciare; alcuni proprietari la rilocano lateralmente sul cupolino (community Gixxer)
Da controllare
- –Conferma esecuzione della campagna telaio 09V022000 e ispezione visiva del telaio per crepe (specie su esemplari ex-stuntr/pista)
- –Conferma esecuzione del richiamo cilindro freno anteriore; leva spugnosa = sospetto
- –Storia del regolatore di tensione (eventuale rilocazione/sostituzione)
- –Stato valvole/compressione e segni di uso in pista intenso
- –Originalità e qualità di eventuali scarichi/accessori aftermarket
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria