Suzuki
GSX-R750
1996–2017 · Sportiva
Usato indicativo
3850 € – 9000 €
Patente
A
Potenza
128 CV
Cilindrata
749 cc
Peso
179 kg
Altezza sella
830 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Sportivo StradalePistaiolo
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Suzuki GSX-R750
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
71 × 47.35 mm
Geometria
superquadro
Coppia
84.1 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3850 € – 9000 €
mercato reale
Proiezione 2027
3650 € – 8550 €
Deprez. primi 3 anni
12%/anno
Tiene valore
20% del nominale
Usato indicativo per annata
1996–2003: 4650 €–6650 €2003–2010: 6300 €–9050 €2010–2017: 9500 €–13.700 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Equilibrio peso/potenza considerato un riferimento della categoria (motore 750 con agilità da 600) (MCN, Visordown)
- –Affidabilità di fondo buona se manutenuta secondo programma Suzuki (MCN)
- –Ampia disponibilità di ricambi/accessori e forte supporto comunità su tutte le generazioni
- –Buon valore d'uso sull'usato per una sportiva versatile
Punti deboli
- –Confort e posizione di guida sportivi e impegnativi nell'uso quotidiano
- –Finitura/verniciatura non eccelsa sui primi modelli (vernice che sparisce da steli e specchietti) (MCN)
- –Esemplari spesso usati in pista/modificati: stato del singolo molto variabile
Difetti noti
- –Pinze freno a 6 pistoni (SRAD 1996-1999): tendono a gripparsi e perdere liquido, problema accentuato dagli inverni/sali; manutenzione/revisione pinze necessaria (MCN, cararac)
- –Valvola di scarico e cavi del secondo corpo farfallato (Y/K1-K3 2000-2003): la valvola di scarico può gripparsi/rompersi e i cavi attuatori della farfalla secondaria cedono di frequente (MCN)
- –Richiamo cilindro freno anteriore Nissin (2004-2013, NHTSA, ~210.228 unità GSX-R600/750/1000): gas idrogeno da liquido vecchio + corrosione riduce la pressione frenante, leva spugnosa e corsa eccessiva; rimedio = revisione/sostituzione cilindro (Roadracing World, suzukicycles.com)
- –Richiamo trasmissione/adattatore catena (GSX-R750 2011-2014, NHTSA 14V629000): saltando una marcia in scalata, lo sforzo sulla catena può far spostare l'asse posteriore danneggiando l'adattatore catena lato sinistro; rimedio = sostituzione adattatore con parte migliorata (autoevolution, dati NHTSA)
Da controllare
- –SRAD 96-99: scorrimento/tenuta pinze a 6 pistoni e stato impianto frenante
- –Y/K1-K3: funzionamento valvola di scarico e cavi farfalla secondaria
- –Conferma esecuzione del richiamo cilindro freno (2004-2013) e del richiamo adattatore catena (2011-2014)
- –K8 early: appannamento fari per guarnizioni difettose (di norma risolto in garanzia)
- –Reg/rec sui K6 (surriscaldamento), gioco linkage/cuscinetti su esemplari datati, storico uso in pista
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria