Suzuki
GSX-S1000
2015–2025 · Naked
Usato indicativo
6000 € – 17.600 €
Patente
A
Potenza
152 CV
Cilindrata
999 cc
Peso
226 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
standard
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoWeekend RiderCurvistaSportivo StradalePistaioloMinimalista MeccanicoBudget Rider
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Suzuki GSX-S1000
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73.95 × 58.15 mm
Geometria
superquadro
Coppia
106 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
6000 € – 17.600 €
mercato reale
Proiezione 2027
6900 € – 16.700 €
Deprez. primi 3 anni
12%/anno
Tiene valore
50% del nominale
Usato indicativo per annata
2015–2018: 6800 €–9750 €2018–2022: 7950 €–11.400 €2022–2025: 10.500 €–15.100 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore quattro cilindri 999 cc derivato dalla GSX-R1000 K5, definito 'bomb proof' e affidabile dai test long-term (MCN, Bennetts)
- –Spinta piena e generosa ai medi e alti regimi, voto affidabilità proprietari elevato (MCN ~4,5/5)
- –Ciclistica capace e divertente nel misto, costi di manutenzione contenuti
- –Buon rapporto prestazioni/prezzo sull'usato
Punti deboli
- –Verniciatura sottile, soggetta a usura/corrosione (MCN, Bennetts)
- –Sospensioni di serie giudicate rigide/poco raffinate, frequente upgrade del mono posteriore (MCN)
- –Tubi freno in gomma originali e mordente iniziale dei Brembo non entusiasmante per alcuni proprietari
Difetti noti
- –Erogazione brusca/snatchy ai bassi regimi e a gas costante (tipica della 2015-2021): problema ben documentato, spesso risolto con riprogrammazione ECU aftermarket (MCN, Bennetts/BikeSocial)
- –Richiamo pinza freno anteriore (MY2016, ~600 unità US, NHTSA): possibile perdita di liquido dalla sede del pistone della pinza per un trattamento superficiale del fornitore; rimedio = sostituzione pinze anteriori (Motorcycle.com / Motorcyclist, dati NHTSA)
Da controllare
- –Regolarità dell'erogazione ai bassi: verificare se è stata fatta riprogrammazione/ricalibrazione TPS
- –Conferma esecuzione del richiamo pinza freno per gli esemplari MY2016
- –Stato della verniciatura e corrosione su telaietto e minuteria
- –Eventuali upgrade sospensioni già installati (mono Nitron e simili) e relativa documentazione
- –Usura pneumatici originali e linee freno
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria