Suzuki
RGV250
1987–1997 · Sportiva
Usato indicativo
16.050 € – 19.550 €
Patente
A
Potenza
62 CV
Cilindrata
249 cc
Peso
139.3 kg
Altezza sella
766 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Sportivo StradalePistaioloCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Suzuki RGV250
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 2 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
2 tempi
Alesaggio × corsa
56 × 50.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
39 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
16.050 € – 19.550 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
16.350 € – 19.950 €
Deprez. primi 3 anni
0%/anno
Tiene valore
130% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1987–1990: 8900 €–12.750 €1990–1994: 8200 €–11.800 €1994–1997: 7600 €–10.900 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Replica stradale del prototipo GP: ciclistica e leggerezza eccezionali, esperienza di guida pura (MCN, Grokipedia)
- –Motore due tempi V2 dal carattere estremo e prestazioni elevate per la cilindrata
- –Oggetto da collezione con forte valore e fascino, soprattutto la VJ23
- –Se ben mantenuta e con olio due tempi di qualità, i motori RGV danno buoni riscontri di affidabilità (MCN)
Punti deboli
- –Manutenzione impegnativa e costosa, tipica delle due tempi sportive d'epoca (olio specifico, decarbonizzazione, revisioni frequenti)
- –Affidabilità molto sensibile alla qualità della manutenzione: ogni deviazione 'può creare grossi guai' (MCN)
- –Ricambi specifici sempre più rari e onerosi
Difetti noti
- –Valvole di scarico (powervalve) — soprattutto VJ22: i perni dei pivot usurati possono far inceppare o cadere la lamella nel cilindro, con rischio di danno grave al pistone. Le prime VJ22 avevano valvole a 3 pezzi soggette a crepe per accumulo di carbone (corretto sulle VJ22 successive). La VJ23 non è nota per questo problema (MCN, Grokipedia)
- –Canna cilindro/usura: la cromatura nichel-silicio carburo originale degrada nel tempo aumentando il rischio di grippaggio; rebuild raccomandato indicativamente intorno ai ~24.000 km, con riporto ceramico come upgrade diffuso (Grokipedia + riscontri community)
Da controllare
- –Stato e gioco delle powervalve (specie VJ22): pulizia, integrità lamelle, perni dei pivot
- –Compressione e stato canna/pistone; storia di eventuali rebuild e riporti (ceramico)
- –Carburazione, tenuta paraoli albero e regolarità a freddo (difficoltà di avviamento/scaldamento è tema ricorrente)
- –Qualità dell'olio due tempi usato e funzionamento del miscelatore/pompa olio
- –Originalità (espansioni, accensione) e coerenza numerica della variante (VJ21/22/23)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria
- •Motore 2 tempi: fumosità, compressione, stato pistoni/segmenti
- •Originalità, documentazione storica e coerenza dei componenti (incide sul valore)