Suzuki
SV1000
2003–2007 · Naked
Usato indicativo
1800 € – 3500 €
Patente
A
Potenza
120 CV
Cilindrata
996 cc
Peso
185 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Sportivo StradaleCurvistaEsteta Identitario
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Suzuki SV1000
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
98 × 66 mm
Geometria
superquadro
Coppia
102 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1800 € – 3500 €
modello di deprezzamento
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
—
Tiene valore
—
Stima dal modello di deprezzamento in funzione dell'età, aggiornata ogni anno. Affidabilità: GIALLO (stima di mercato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico a V 996 cc con coppia piena ai bassi-medi e carattere marcato, buoni riscontri di affidabilità di fondo dai proprietari sull'usato
- –Telaio a traliccio e ciclistica leggera, divertente nel misto
- –Buon valore sull'usato per una bicilindrica di grossa cilindrata
- –Versione 'S' con semicarena più adatta alle percorrenze lunghe rispetto alla 'N' nuda
Punti deboli
- –Forcella anteriore notoriamente morbida, spesso oggetto di revisione/upgrade (tema ricorrente nelle guide)
- –Erogazione magra di serie sui primi esemplari, con risposta al gas brusca e leggero surging ai bassi regimi
- –Protezione aerodinamica e comfort limitati sulla versione naked
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore: tema segnalato come punto debole. L'unità SCR originale e il connettore non reggono bene la corrente nel tempo e tendono a scaldarsi/bruciare; fix tipico = sostituzione con unità MOSFET (riscontri su community SV-Portal/SVrider e fornitori; corroborato anche dall'esperienza condivisa SV650)
Da controllare
- –Storia del regolatore/raddrizzatore: verificare se già sostituito con unità MOSFET e controllare il connettore di carica per segni di bruciatura
- –Tensione di carica a motore caldo (deve salire stabilmente sopra ~13 V ai giri)
- –Risposta al gas ai bassi: surging/strappi possono indicare carburazione magra non rimappata
- –Stato e taratura della forcella (spesso ammorbidita dall'usura o già revisionata)
- –Stato cinghie/tubazioni e generale manutenzione di una moto ormai datata
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria