Suzuki
SV650
1999–2022 · Naked
Usato indicativo
1400 € – 5650 €
Patente
A
Potenza
70 CV
Cilindrata
645 cc
Peso
165 kg
Altezza sella
800 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoViaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreWeekend RiderCurvistaSportivo StradalePistaioloAvventuriero SoftEndurista / Off-RoaderMinimalista Meccanico
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Suzuki SV650
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
81 × 62.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
63.5 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1400 € – 5650 €
mercato reale
Proiezione 2027
1350 € – 5300 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
19% del nominale
Usato indicativo per annata
1999–2007: 1600 €–2300 €2007–2014: 2300 €–3300 €2014–2022: 3800 €–5450 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico a V 645 cc semplice, elastico e dal carattere piacevole; base molto diffusa e supportata
- –Costo d'acquisto e di gestione contenuti, ottima moto per principianti ed esperti che cercano leggerezza
- –Buoni riscontri di affidabilità se ben mantenuta (community SVrider, guide d'acquisto)
- –Ampia disponibilità di ricambi, accessori e know-how di comunità
Punti deboli
- –Sospensioni e freni di base sulle versioni economiche, adeguati ma non raffinati
- –Potenza modesta per chi cerca prestazioni elevate
- –Protezione aerodinamica nulla sulla versione naked
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore (soprattutto gen1 1999-2002): impianto di carica considerato fragile per progetto, l'unità originale tende a guastarsi nel tempo; fix raccomandato = sostituzione con regolatore MOSFET (SVrider, RideWithPeaks buyer guide)
- –Tendicatena distribuzione sui modelli più datati: il tenditore originale lavora bene da nuovo ma può cedere alle vibrazioni con gli anni dando ticchettio/rumore; sostituzione relativamente semplice (~1 ora) (SVrider thread 'known issues 1Gen', Engine Patrol)
Da controllare
- –Tensione di carica a motore caldo (≥13 V ai giri) e stato del regolatore/raddrizzatore (gen1: budget per upgrade MOSFET)
- –Rumorosità del tendicatena distribuzione (ticchettio a freddo/sotto carico)
- –Stato delle tubazioni di raffreddamento e del liquido
- –Usura generale e regolarità dei tagliandi vista l'ampia forbice di anni
- –Storico interventi e originalità su un modello molto modificato
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria