Suzuki
V-Strom 650 prima serie
2004–2011 · Adventure / Trail
Usato indicativo
2000 € – 7000 €
Patente
A
Potenza
71 CV
Cilindrata
645 cc
Peso
216 kg
Altezza sella
835 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreCurvistaSportivo StradalePistaioloAvventuriero SoftClassicistaCruiser ContemplativoCollezionista / RivalutatoreBudget RiderRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
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Suzuki V-Strom 650 prima serie
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
81 × 62.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
60 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2000 € – 7000 €
mercato reale
Proiezione 2027
3750 € – 6600 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
42% del nominale
Usato indicativo per annata
2004–2011: 3100 €–4450 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Buoni riscontri di affidabilità dai proprietari: le recensioni la descrivono come tourer/all-road economica e poco problematica (MCN)
- –Bicilindrico a V 645 cc elastico e parco nei consumi, ottimo per macinare chilometri
- –Costi di gestione e ricambistica bassi; ampia disponibilità sull'usato
- –Posizione di guida comoda e protezione adeguata per il mototurismo
Punti deboli
- –Sospensioni economiche e mono posteriore dichiarato 'non revisionabile' (in realtà rigenerabile da specialisti) che tende a perdere olio
- –Corrosione di viteria/telaio/forcellone per copertura vernice scarsa: richiede cura
- –Pompa benzina con filtro interno non sostituibile che si intasa col tempo (rimedio: filtro inline esterno)
Difetti noti
- –Cablaggio faro/sistema di carica: tema noto della 1ª gen. La corrente del faro passa per i contatti del pulsante d'avviamento, che si bruciano, e lo statore lavora caldo; il rimedio community è l'aggiunta di un relè faro. La 1ª gen 2004-2011 non è coperta dal richiamo statore ufficiale (che è per la 2012-2016) ma condivide la vulnerabilità (MCN + Ultimate Motorcycling/StromTrooper)
Da controllare
- –Cablaggio sotto il serbatoio e contatti del pulsante avviamento; presenza di relè faro aftermarket
- –Tensione di carica e stato dello statore/regolatore
- –Stato del mono posteriore (perdite d'olio, smorzamento) e paraoli forcella
- –Corrosione di minuteria, forcellone, cavalletto e tappo serbatoio
- –Esecuzione del controllo gioco valvole (ogni ~23.000 km / 14.500 miglia) sugli esemplari auto-manutenuti
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria