Triumph
America / Speedmaster 790/865
2002–2016 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
4100 € – 6800 €
Patente
A
Potenza
61 CV
Cilindrata
865 cc
Peso
231 kg
Altezza sella
690 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Cruiser ContemplativoCustomizzatore
Compatibilità con il tuo profilo
Triumph America / Speedmaster 790/865
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 68 mm
Geometria
superquadro
Coppia
72 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4100 € – 6800 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5200 € – 6450 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
55% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2002–2016: 4300 €–6150 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (stima parametrica), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore bicilindrico aria molto sottosforzato e durevole: percorrenze elevatissime possibili (riportati 90.000+ miglia sostanzialmente senza problemi)
- –Qualità costruttiva sopra la media per il segmento e buona resistenza (Triumph cura bene sale/inverno), rating proprietari MCN ~4,3-4,4/5
- –Costi di gestione bassi (manutenzione economica) e comfort per intere giornate, buona maneggevolezza per una cruiser
- –Consumi contenuti (49-60 mpg) e ampia disponibilità di ricambi/accessori sull'usato
Punti deboli
- –Sospensione posteriore 'rimbalzina' e poco supportiva, ammortizzatori di serie criticati a pieno carico
- –Freno anteriore a disco singolo poco mordente, leva da regolare per la frenata
- –Strumentazione minimale (assenza indicatore carburante di serie su molte versioni)
- –Peso elevato (~226 kg) e cavalletto laterale poco pratico per rider bassi; potenza modesta (54-61 CV)
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore (rectifier-regulator): guasti diffusi, posizionato in basso dietro il motore davanti alla ruota posteriore (poco raffreddato ed esposto a sporco/acqua); può dare gremlin elettrici e spie carburante spurie. Verificare se già sostituito. Fonti: MCN review America (report proprietari), Motor & Wheels.
- –Sprag/starter clutch (ruota libera avviamento): cedimenti documentati sul motore 790, in particolare con batteria debole e avviamenti prolungati; intervento costoso. Più i primi anni. Fonti: forum dedicati (TheTriumphForum/TriumphRat, thespeedtriple), Motor & Wheels.
- –Boss della corona del motorino di avviamento (starter idler gear boss) che si crepa sui primi 865: disponibili kit di rinforzo. Tema condiviso con la famiglia bicilindrica aria. Fonti: forum dedicati, Motor & Wheels.
- –Corrosione/finitura: lacca/vernice che si solleva su cilindri, copri-pignone e supporti pedane; ruggine su viteria e teste viti — più gli esemplari trascurati/costieri. Trafilamenti d'olio modesti dai coperchi punterie comuni e in genere innocui. Fonti: MCN, Motor & Wheels.
Da controllare
- –Regolatore/raddrizzatore: se sostituito e funzionamento impianto di ricarica (spie spurie, batteria che si scarica)
- –Avviamento a batteria debole/freddo (sprag clutch): rumori/grattamenti in avviamento, soprattutto sui 790
- –Corrosione su lacca cilindri, viteria, pedane e scarichi; trafilamenti dai coperchi punterie
- –Sui carburatori (790): pulizia/getti, popping da AIS (spesso eliminato), starter/CDI; sugli EFI (865): tuning e tenuta del minimo
- –Stato sospensione posteriore/ammortizzatori e tenute forcella, storico tagliandi (valvole 12.000 mi)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria