Triumph
Bonneville 790 carburatori
2001–2004 · Modern Classic
Usato indicativo
4850 € – 8050 €
Patente
A
Potenza
61 CV
Cilindrata
790 cc
Peso
205 kg
Altezza sella
775 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
ClassicistaViaggiatore Romantico / AnalogicoCustomizzatoreCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Triumph Bonneville 790 carburatori
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
67.9 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4850 € – 8050 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
6250 € – 7750 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
78% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (stima parametrica), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico 790 a carburatori descritto 'un gioiello': fluido, bella sonorità, tira da bassi giri e regge tutto il giorno a 130-145 km/h
- –Meccanica semplice e robusta, motore aria molto sotto-sforzo e longevo (qualità costruttiva sopra la media)
- –Estetica classica autentica molto ricercata; ampia scena accessori/personalizzazione
- –Costi di gestione bassi e ricambi reperibili; valori usato stabili (la prima serie carb è apprezzata dai puristi)
Punti deboli
- –Carburatori sensibili agli stop prolungati: necessitano benzina fresca e manutenzione (getti/vaschette)
- –Frenata e sospensioni di base modeste, tipiche dell'epoca/segmento
- –Potenza contenuta (~61 CV) e dotazione minimale d'epoca
- –Sistema AIS che può causare popping allo scarico in rilascio (spesso eliminato dagli utenti)
Difetti noti
- –Sprag/starter clutch (ruota libera di avviamento): cedimenti documentati anche su esemplari 2001-2002, aggravati da avviamenti con batteria debole; riparazione costosa. Fonti: forum dedicati (thespeedtriple, TriumphRat), Motor & Wheels.
- –Tema segnalato: cedimento della centralina di accensione / unità di controllo anticipo (CDI / Ignition Timing Control Unit) su esemplari 2001-2002, con avviamento/stalli problematici. Evidenza prevalentemente community/blog: trattato come tema segnalato.
- –Carburatori che si intasano (getti/vaschette) su moto poco usate e popping da AIS allo scarico: tipico della prima serie carb. Fonti: forum dedicati, blog tecnico Triumph Bonneville, Motor & Wheels.
- –Corrosione/lacca che si solleva su finiture in alluminio e ruggine su viteria sugli esemplari trascurati/costieri (condiviso con la famiglia bicilindrica aria). Fonti: MCN/Bennetts buying guide, Motor & Wheels.
Da controllare
- –Avviamento a freddo e a batteria debole (sprag/starter clutch): rumori/grattamenti in fase di avviamento
- –Funzionamento CDI/centralina su 2001-2002 (avviamento, stalli) e stato batteria/impianto carica
- –Carburatori: pulizia getti/vaschette, benzina fresca, regolarità del minimo; presenza/eliminazione AIS (popping)
- –Corrosione su finiture alluminio e viteria, tenute forcella, stato sospensioni/freni d'epoca
- –Storico tagliandi (valvole 12.000 mi) e che la moto non sia rimasta ferma a lungo
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria