Triumph
Bonneville 865 carburatori
2005–2008 · Modern Classic
Usato indicativo
3900 € – 8900 €
Patente
A
Potenza
68 CV
Cilindrata
865 cc
Peso
209 kg
Altezza sella
740 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
ClassicistaViaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend RiderCustomizzatoreEsteta Identitario
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Triumph Bonneville 865 carburatori
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 68 mm
Geometria
superquadro
Coppia
67.9 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3900 € – 8900 €
mercato reale
Proiezione 2027
6100 € – 8550 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
72% del nominale
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico aria 865 a 360° robusto e di manutenzione semplice/economica: ottimo per chi vuole una classica senza elettronica complessa
- –Erogazione lineare e gentile, peso contenuto e sella bassa: moto accessibile e facile in città
- –Ampia ricambistica e accessoristica (Triumph, TwinPower, aftermarket), comunità molto attiva
- –Carburatori revisionabili in proprio: nessuna centralina sofisticata da diagnosticare
Punti deboli
- –Avviamento a freddo capriccioso: il motore a carburatori va 'choke-ato' e scaldato, soffre la benzina vecchia/E10 se la moto resta ferma
- –Potenza modesta (~68 CV dichiarati) e freno anteriore monodisco appena sufficiente
- –Sospensioni economiche (forcella non regolabile, mono posteriore basico): tarate morbide
- –Frizione e comandi un filo pesanti rispetto alle moderne raffreddate a liquido
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore: punto debole noto della famiglia aria, tende a surriscaldare e cedere (sovraccarica o non carica la batteria); fix diffuso con unità MOSFET aftermarket a migliore dissipazione
- –Unità di controllo accensione/limitatore (CDI) e pick-up accensione: casi documentati di perdita improvvisa di scintilla e spegnimento; sintomo tipico contagiri 'ballerino' prima del guasto. Sostituzione con CDI OEM o programmabile (es. Procom) o del solo pick-up
- –Bobine di accensione (tipo Gill) soggette a vialini/perdita scintilla: Triumph emise istruzione ai concessionari di ridurre il traferro del pick-up da 1,0 a 0,8 mm; tema condiviso con T100/Scrambler/America
- –Boss del pignone avviamento (starter drive) segnalato come punto critico sui primi esemplari pre-2007
Da controllare
- –Avviamento a freddo: deve partire con choke e tenere il minimo dopo riscaldamento; sospetta carburatori sporchi o membrane indurite se titubante
- –Tensione batteria a motore acceso (~13,8-14,5 V): valori anomali = regolatore in sofferenza
- –Stato e libertà dei cavi (frizione/gas): il cavo frizione può sfilacciarsi internamente
- –Ruggine sui raggi, viteria e cromature; corrosione tipica dei mezzi tenuti all'aperto
- –Storia tagliandi e qualità della benzina usata (additivi se rimasta ferma)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria