Triumph
Bonneville 865 EFI
2008/2009–2015 · Modern Classic
Usato indicativo
4950 € – 8250 €
Patente
A
Potenza
68 CV
Cilindrata
865 cc
Peso
209 kg
Altezza sella
740 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
ClassicistaViaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend RiderCustomizzatoreEsteta Identitario
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Triumph Bonneville 865 EFI
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 68 mm
Geometria
superquadro
Coppia
67.9 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4950 € – 8250 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
6350 € – 7900 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
67% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Avviamento a freddo e funzionamento immediati, niente choke: gestione più facile della versione a carburatori
- –Leggermente più brillante ed economa della carb a parità di motore; meno manutenzione al sistema di alimentazione
- –Motore aria 865 a 360° collaudato e affidabile, ricambistica diffusa
- –Iniezione mappabile: tuning aftermarket (es. mappe TwinPower) risolve il fueling magro di serie
Punti deboli
- –Fueling di serie magro per emissioni: 'snatch' on/off in basso e strappo alla riapertura gas (taglio benzina in rilascio sopra una certa soglia, riaggancio ~2000 giri)
- –Corpi farfallati che vanno sincronizzati per un minimo regolare
- –Sospensioni e freno anteriore basici come la versione a carburatori
- –Carattere 360° meno 'twin' della Scrambler 270°: erogazione regolare ma un po' anonima
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore: stesso punto debole della famiglia aria, surriscaldo e cedimento; fix con unità MOSFET aftermarket
- –Bobine di accensione (Gill) / traferro pick-up: vialini e perdita scintilla; Triumph indicò ai concessionari di portare il traferro a 0,8 mm. Tema condiviso Bonneville/T100/Scrambler/America/Speedmaster/Thruxton aria
- –Richiamo NHTSA 14V-694 (Triumph SB519): su alcune unità MY2014-2015 (Bonneville e altri modelli prodotti feb-ago 2014) la ECU poteva pilotare male gli iniettori causando perdita di potenza improvvisa; rimedio modifica hardware interno ECU
- –Minimo irregolare/stalli segnalati su alcune unità, spesso riconducibili a candele lente, sincronizzazione corpi farfallati e perdite sul sensore MAP
Da controllare
- –Comportamento a gas riaperto in 1ª/2ª: lo strappo da rilascio è di serie ma deve essere gestibile; verificare se è stata fatta una rimappatura
- –Regolarità del minimo a caldo (sincronia corpi farfallati, integrità tubazioni sensore MAP)
- –Tensione di carica a motore acceso (regolatore)
- –Spia errori/centralina: leggere eventuali codici stoccati, controllare aggiornamenti software/richiami eseguiti
- –Stato candele e cablaggi accensione (storia di misfire), ruggine raggi e viteria
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria