Triumph
Bonneville T100 865 carburatori/EFI
2002–2015 · Modern Classic
Usato indicativo
4850 € – 8100 €
Patente
A
Potenza
68 CV
Cilindrata
865 cc
Peso
209 kg
Altezza sella
740 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoClassicistaCruiser ContemplativoCustomizzatoreCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Triumph Bonneville T100 865 carburatori/EFI
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 68 mm
Geometria
superquadro
Coppia
67.9 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4850 € – 8100 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
6200 € – 7800 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
69% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2002–2015: 5100 €–7350 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (stima parametrica), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Allestimento più 'finito' della Bonneville standard: doppia strumentazione, cromature, parafanghi verniciati, ruote a raggi - look anni '60 curato
- –Motore aria 865 (e 790 sui primi) robusto e collaudato, manutenzione abbordabile
- –Comfort e accessibilità: sella bassa, peso gestibile, guida rilassata
- –Vasta ricambistica e community; tiene bene il valore sull'usato
Punti deboli
- –Carburatori (fino al 2008) freddolosi all'avviamento; EFI (dal 2009) con fueling magro/snatch on-off di serie
- –Prestazioni tranquille (~68 CV) e ciclistica orientata al cruising, non alla sportività
- –Sospensioni e freno anteriore basici
- –Su mercato usato variano molto per cura: necessaria selezione attenta
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore: debolezza nota della famiglia aria (surriscalda/cede); fix MOSFET aftermarket
- –Bobine accensione (Gill)/traferro pick-up: misfire e perdita scintilla; istruzione Triumph ai dealer di portare il traferro a 0,8 mm. Tema esplicitamente esteso a T100
- –Su versioni carb (fino 2008): CDI/limitatore e pick-up accensione con casi di spegnimento improvviso (vedi Bonneville carb)
- –Richiamo NHTSA 14V-694 (ECU/iniettori) su alcune unità EFI MY2014-2015 prodotte feb-ago 2014: perdita di potenza, rimedio modifica ECU
Da controllare
- –Identificare alimentazione: carb (<=2008, choke necessario) o EFI (>=2009); verificare avviamento a freddo coerente
- –Tensione di carica a motore acceso (regolatore)
- –Stato accensione: candele, cavi, storia di misfire/spegnimenti
- –Cromature/raggi/viteria contro corrosione; coppia bulloni coperchio punterie (perdite olio da rondelle)
- –Storico tagliandi e richiami (14V-694 su EFI 2014-2015)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria