Triumph
Rocket 3
2020–2025 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
14.000 € – 23.000 €
Patente
A
Potenza
167 CV
Cilindrata
2458 cc
Peso
291 kg
Altezza sella
773 mm
ABS
standard
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Cruiser ContemplativoGrande ViaggiatoreEsteta Identitario
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Triumph Rocket 3
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
110.2 × 85.9 mm
Geometria
superquadro
Coppia
221 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
14.000 € – 23.000 €
mercato reale
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
12%/anno
Tiene valore
73% del nominale
Usato indicativo per annata
2020–2022: 14.000 €–17.900 €2023–2025: 20.300 €–23.000 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (range di mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 2458 cc dalla coppia mostruosa (221 Nm già a ~4.000 giri, oltre 200 Nm da 2.500 a 5.750 giri): spinta unica nel panorama
- –Nonostante la cilindrata, ~40 kg in meno della vecchia Rocket III e baricentro basso: handling sorprendente per la categoria
- –Trasmissione ad albero in forcellone monobraccio (zero manutenzione catena) e qualità costruttiva elevata
- –165-167 CV di picco: prestazioni da power cruiser di riferimento, comfort GT adatto al turismo
Punti deboli
- –Peso e dimensioni comunque importanti: gestione da fermi e nel lento impegnativa
- –Consumi e costo gomma/manutenzione elevati coerenti con la cilindrata
- –Calore motore percepibile nel traffico (tipico della cilindrata)
- –Posizione e ingombro non per tutti; prezzo di acquisto/gestione alto
Difetti noti
- –Richiamo impianto freno posteriore/ABS: (1) fine 2020 su 2020-2021 — aria nel modulatore ABS per riempimento non corretto in produzione, degrado del freno posteriore; (2) ottobre 2023 su 2020-2024 — pompa freno posteriore da 12,7 mm non più in grado di spostare fluido a sufficienza con la naturale formazione di bolle, perdita di efficacia del freno posteriore. Rimedio gratuito in concessionaria. Fonti: RideApart, Asphalt & Rubber, Ultimate Motorcycling/NHTSA.
- –Tema segnalato: minimo instabile dopo la marcia e segnalazioni su sensore livello carburante su alcuni esemplari 2020-2021; casi isolati di problemi ECU/iniettore al limite. Evidenza non sistemica, prevalentemente articoli di sintesi/community.
Da controllare
- –Esecuzione di entrambi i richiami freno posteriore/ABS (2020 e 2023) e efficacia/spugnosità del freno posteriore
- –Stabilità del minimo a caldo e funzionamento sensore carburante
- –Stato trasmissione ad albero (rumorosità, eventuali trafilamenti dal gruppo finale)
- –Usura pneumatico posteriore (largo e costoso) e stato freni/dischi
- –Storico tagliandi ufficiali ed eventuali aggiornamenti software ECU
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria