Triumph
Scrambler 1200
2019–2025 · Modern Classic
Usato indicativo
9000 € – 13.000 €
Patente
A
Potenza
90 CV
Cilindrata
1200 cc
Peso
205 kg
Altezza sella
840 mm
ABS
si
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Esteta IdentitarioAvventuriero SoftWeekend Rider
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Triumph Scrambler 1200
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
97.6 × 80 mm
Geometria
superquadro
Coppia
110 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
9000 € – 13.000 €
modello di deprezzamento
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
—
Tiene valore
—
Stima dal modello di deprezzamento in funzione dell'età, aggiornata ogni anno. Affidabilità: GIALLO (stima di mercato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Scrambler premium con ciclistica e sospensioni di livello (escursioni serie, Brembo, ruote 21" sull'XE): capacità off-road reale per la categoria
- –Motore 1200 HT potente (~90 CV) e affidabile, con coppia generosa; intervalli tagliando lunghi (primo grosso ~16.000 km, valvole ~32.000 km)
- –Pacchetto elettronico completo (IMU, riding mode incl. off-road, cornering ABS/TC su XE)
- –Qualità costruttiva e carattere; ottima moto da viaggio/avventura 'lifestyle'
Punti deboli
- –Calore dello scarico/catalizzatore sulla gamba destra in coda/traffico: lamentela ricorrente nelle prove
- –Peso e altezza sella elevati (specie XE): impegnativa per i più bassi e nel fuoristrada vero
- –Comfort sella nelle lunghe percorrenze contestato da alcuni proprietari
- –Prezzo e costi di gestione da moto premium
Difetti noti
- –Tema elettrico segnalato (più fonti redazionali/community): casi di problemi a sensore IMU, centralina ECU e, in alcuni casi, sostituzione del cablaggio completo; umidità/clima salino possono favorire guasti elettrici. Da trattare come tema, non come guasto sistematico universale
- –Minimo irregolare/instabile in open-loop segnalato su alcune unità (RPM che calano fino a far temere lo spegnimento)
Da controllare
- –Funzionamento completo dell'elettronica: IMU, riding mode, cornering ABS/TC, assenza di spie/errori memorizzati
- –Integrità del cablaggio e connettori, segni di umidità/corrosione (specie su mezzi tenuti all'aperto o in zone costiere)
- –Regolarità del minimo a caldo
- –Usura pneumatici (cupping al posteriore = ammortizzatore stanco) e stato sospensioni a lunga escursione
- –Uso off-road pregresso: verificare piastre, leveraggi, cuscinetti e telaietti per urti/ammaccature
Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria