Triumph
Scrambler 865 carburatori
2006–2008 · Modern Classic
Usato indicativo
5300 € – 8800 €
Patente
A
Potenza
54 CV
Cilindrata
865 cc
Peso
230 kg
Altezza sella
825 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
ClassicistaViaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend RiderCustomizzatoreEsteta IdentitarioAvventuriero Soft
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Triumph Scrambler 865 carburatori
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 68 mm
Geometria
superquadro
Coppia
68.5 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5300 € – 8800 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
6750 € – 8450 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
71% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Carattere twin 270°: suono e vibrazioni distintive, più 'vivo' della Bonneville 360° pari motore
- –Estetica scrambler senza tempo con scarichi alti, molto desiderabile e tenuta di valore
- –Base meccanica aria semplice e robusta, manutenzione carburatori in proprio
- –Postura comoda e moto leggera/accessibile rispetto alle scrambler moderne
Punti deboli
- –Vocazione off-road solo estetica: peso e gomme stradali la rendono una 'scrambler da strada'
- –Carburatori freddolosi all'avviamento, sensibili a benzina vecchia/E10 se la moto resta ferma
- –Potenza modesta (~54 CV) e freno anteriore monodisco basico
- –Scarichi alti: calore e ingombro verso la gamba/passeggero
Difetti noti
- –Bobine di accensione (Gill)/traferro pick-up: misfire e perdita scintilla; Triumph indicò ai dealer di ridurre il traferro a 0,8 mm. La Scrambler è citata esplicitamente tra i modelli interessati
- –Regolatore/raddrizzatore: punto debole della famiglia aria (surriscalda/cede); fix con unità MOSFET
- –Infiltrazioni d'acqua nel cablaggio/componenti accensione con misfire conseguenti: tema segnalato per la Scrambler dagli stessi concessionari
Da controllare
- –Avviamento a freddo con choke e tenuta del minimo dopo riscaldamento (carburatori puliti, membrane integre)
- –Stato bobine/cablaggi accensione e segni di infiltrazioni d'acqua; storia di misfire
- –Tensione di carica a motore acceso (regolatore)
- –Ruggine sui raggi (tipica), viteria e cromature; condizioni scarichi alti
- –Coerenza chilometraggio/tagliandi e qualità benzina (additivi se rimasta ferma)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria