Triumph
Scrambler 865 EFI
2008/2009–2016 · Modern Classic
Usato indicativo
5200 € – 8650 €
Patente
A
Potenza
59 CV
Cilindrata
865 cc
Peso
230 kg
Altezza sella
825 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
ClassicistaViaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend RiderCustomizzatoreEsteta IdentitarioAvventuriero Soft
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Triumph Scrambler 865 EFI
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 68 mm
Geometria
superquadro
Coppia
68.5 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5200 € – 8650 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
6700 € – 8300 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
67% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Avviamento a freddo immediato e funzionamento pulito rispetto alla versione a carburatori
- –Carattere twin 270° con sonorità distintiva, +3 CV (~59) sulla carb
- –Estetica scrambler iconica con scarichi alti, ottima tenuta di valore
- –Motore aria collaudato, ricambistica ampia e manutenzione abbordabile
Punti deboli
- –Fueling magro di serie (emissioni): possibile snatch on-off e strappi in basso, migliorabili con rimappatura
- –Off-road solo estetico: peso e gomme la confinano all'uso stradale
- –Sospensioni e freno anteriore basici; calore/ingombro degli scarichi alti
- –Potenza comunque contenuta per la cilindrata
Difetti noti
- –Bobine di accensione (Gill)/traferro pick-up: misfire e perdita scintilla; istruzione Triumph ai dealer di portare il traferro a 0,8 mm. Scrambler citata tra i modelli interessati
- –Regolatore/raddrizzatore: debolezza della famiglia aria; fix con unità MOSFET
- –Infiltrazioni d'acqua nel cablaggio/accensione con misfire: tema segnalato dai concessionari per la Scrambler
Da controllare
- –Regolarità del minimo a caldo (sincronizzazione corpi farfallati) e gestione dello snatch in basso (eventuale rimappatura)
- –Stato bobine/cablaggi accensione e tracce di infiltrazioni d'acqua; storia di misfire
- –Tensione di carica a motore acceso (regolatore)
- –Ruggine raggi/viteria/cromature; condizioni scarichi alti
- –Spie errori/centralina e storico tagliandi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria