Triumph
Speed Triple 955i
1999–2005 · Naked
Usato indicativo
2000 € – 4900 €
Patente
A
Potenza
118 CV
Cilindrata
955 cc
Peso
189 kg
Altezza sella
815 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Sportivo StradaleEsteta IdentitarioCurvista
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Triumph Speed Triple 955i
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
105 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2000 € – 4900 €
modello di deprezzamento
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
—
Tiene valore
—
Stima dal modello di deprezzamento in funzione dell'età, aggiornata ogni anno. Affidabilità: GIALLO (stima di mercato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore tricilindrico 955 dal carattere e dalla coppia ai medi eccellenti, con sonorità inconfondibile
- –Affidabilità di fondo alta: considerata tra le Hinckley più solide, premiata anche in test di longevità
- –Freno anteriore efficace (doppio disco da 320 mm)
- –Handling preciso e stabile per una naked dell'epoca
- –Linea da streetfighter iconica e ben tenuta a prezzi usato accessibili
Punti deboli
- –Cambio duro/impreciso, soprattutto sotto i 4.000 giri
- –Freno posteriore debole rispetto all'anteriore
- –Protezione aerodinamica scarsa e calore in città (ventola attiva presto nel traffico)
- –Dotazione minimale (no ABS, no indicatore marcia) e fari deboli
Difetti noti
- –Sprag clutch (ruota libera avviamento): tema noto sulle 955i, con rumorosità/clanging in avviamento se in cedimento; la causa principale è l'avviamento ripetuto con batteria debole. Sulle versioni 2002+ la sostituzione è più semplice (accesso dai coperchi lato destro), sulle prime serie è più onerosa. Tema corroborato da redazionale MCN e community dedicata.
- –Serbatoio in plastica sensibile alla benzina con etanolo (E5/E10): possibile formazione di bolle sulla vernice e depositi/gel che possono interessare pompa e iniettori; gestire la conservazione e drenare se ferma a lungo. Corroborato da guida d'acquisto e community.
- –Tema segnalato: vernice/finiture sottili che si scrostano e connettori elettrici soggetti a ossidazione (limite di finitura più che guasto strutturale).
Da controllare
- –Sprag clutch: ascoltare l'avviamento (clang/banging); verificare salute batteria e impianto di carica
- –Serbatoio: bolle vernice ed eventuali depositi interni da benzina etanolata; tenuta
- –Cambio: provarlo in marcia, durezza e innesto folle
- –Distribuzione: catena/tensionatore (sostituzione catena consigliata oltre ~33.000 km)
- –Stato vernice/cromature e ossidazione connettori; storico tagliandi e gioco valvole (operazione costosa)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria