Triumph
Speed Twin 900 / 1200
2019–2025 · Modern Classic
Usato indicativo
5750 € – 10.200 €
Patente
A
Potenza
64.1 CV
Cilindrata
900 cc
Peso
216 kg
Altezza sella
809 mm
ABS
standard
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Weekend RiderClassicistaCustomizzatore
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Triumph Speed Twin 900 / 1200
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
59 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5750 € – 10.200 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5400 € – 9600 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
33% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2019–2021: 5450 €–7850 €2021–2023: 6200 €–8900 €2023–2025: 7750 €–11.150 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Speed Twin 1200: motore HT brillante (~100 CV), ciclistica sportiva e maneggevole, ottima per le strade europee; intervalli tagliando lunghi
- –Speed Twin 900: erogazione rilassata e accessibile, peso e sella contenuti, ideale per città/uso quotidiano (versione A2)
- –Entrambe con ABS, traction control e ride-by-wire; qualità costruttiva e stile roadster classico curati
- –Motore HT (900 e 1200) con buona reputazione di affidabilità e longevità
Punti deboli
- –Sospensioni anteriori contestate da parte dei proprietari (1200): smorzamento giudicato troppo morbido/scarso da alcuni
- –Speed Twin 900 nettamente meno potente del 1200: scelta da fare in base all'uso
- –Comfort sella e ammortizzatori posteriori criticati da alcuni utenti
- –Calore motore percepibile nel traffico (piattaforma HT)
Difetti noti
- –Richiamo Triumph SRAN569 (NHTSA, gen. 2020): su Speed Twin (1200) MY2019-2020 il giunto sferico del leveraggio cambio può separarsi per threadlocker contaminato → impossibilità di cambiare marcia. Rimedio dealer
- –Richiamo NHTSA 19V167 (apr. 2019): su 726 Speed Twin 2019 il tubo di sfiato del liquido refrigerante mal instradato può toccare il collettore di scarico → danno al tubo e perdita di refrigerante. Rimedio re-instradamento/sostituzione tubo
- –Tema segnalato (forcella anteriore): rumorosità/rattle interno e casi di trafilaggio dei paraoli su esemplari giovani, con garanzia talvolta negata (paraoli considerati usura). Singole/poche fonti community → tema, non difetto sistemico
Da controllare
- –Identificare la cilindrata reale (900 vs 1200): prestazioni e valore molto diversi
- –Esecuzione richiami: leveraggio cambio (SRAN569) e tubo refrigerante (19V167) sulle prime Speed Twin 1200
- –Forcella anteriore: assenza di trafilaggi dai paraoli e di rumori/rattle interni; efficacia frenata
- –Funzionamento elettronica (ABS, traction, riding mode) e spie
- –Usura frizione/pneumatici e storico tagliandi (gioco valvole agli intervalli previsti)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria