Triumph
Sprint ST 1050
2005–2011 · Sport-Tourer
Usato indicativo
2750 € – 4550 €
Patente
A
Potenza
125 CV
Cilindrata
1050 cc
Peso
241 kg
Altezza sella
805 mm
ABS
no
Segmento
Sport-Tourer
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreSportivo StradaleBudget Rider
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Triumph Sprint ST 1050
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
79 × 71.4 mm
Geometria
superquadro
Coppia
104 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2750 € – 4550 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3350 € – 4200 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
30% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2005–2011: 2850 €–4150 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore tricilindrico 1050 ricco di coppia ai bassi/medi, affidabile e dal suono caratteristico: il vero punto forte della moto
- –Maneggevolezza sorprendente per una sport-tourer da ~210 kg, stabile alle alte velocità
- –Comfort di guida e autonomia adatti ai lunghi viaggi (>200 miglia per pieno)
- –Costi di gestione contenuti e ottimo valore sull'usato
- –Rete assistenza Triumph ampia; buona dotazione sport-touring (valigie, monobraccio)
Punti deboli
- –Cambio a tratti 'clunky' e folle non sempre immediata
- –Fari, soprattutto abbaglianti, poco efficaci
- –Calore eccessivo verso il pilota in città e nel traffico
- –Valigie di serie di qualità modesta e non perfettamente stagne; specchietti tendenti a vibrare
Difetti noti
- –Avaria dell'impianto di carica/statore: segnalati statori da riavvolgere e guasti al regolatore/raddrizzatore con conseguente sottocarica; sintomi di avviamento difficoltoso (specie a caldo). Rimedio diffuso ('puddingising'): upgrade cavi batteria/connessioni e regolatore MOSFET. Tema corroborato da guida d'acquisto (Bennetts/MCN) e community.
- –Connessioni elettriche non perfettamente protette dall'acqua (cavalletto laterale, sensore frizione, allarme Datatool) soggette a ossidazione che può immobilizzare la moto. Corroborato da guida d'acquisto e forum.
- –Tema segnalato: trafilamenti dal coperchio camme e singoli casi di coppa olio incrinata, oltre a richiami iniziali (linea radiatore, valigie, sospensione posteriore) — verificare l'esecuzione dei richiami.
Da controllare
- –Impianto di carica: tensione, stato statore e regolatore; verificare se installata unità MOSFET
- –Connessioni elettriche (cavalletto, sensore frizione, allarme Datatool): ossidazione/umidità; pulizia e protezione
- –Cambio: durezza e innesto folle in prova su strada
- –Avviamento a freddo/caldo; richiami eseguiti (radiatore, sospensione, valigie)
- –Linkage sospensione posteriore lubrificato; freni anteriori (pulsazioni/ondulazione dischi); trafilamenti coperchio camme
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria