Triumph
Sprint ST 955
1999–2004 · Sport-Tourer
Usato indicativo
1900 € – 3200 €
Patente
A
Potenza
110 CV
Cilindrata
955 cc
Peso
241 kg
Altezza sella
805 mm
ABS
no
Segmento
Sport-Tourer
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleSportivo StradaleGrande ViaggiatoreBudget Rider
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Triumph Sprint ST 955
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
79 × 65 mm
Geometria
superquadro
Coppia
100 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1900 € – 3200 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
2750 € – 2950 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
25% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore tricilindrico 955 con coppia ai bassi e carattere, ottimo per turismo sportivo e percorrenze lunghe
- –Affidabilità di fondo apprezzata: proprietari oltre 50.000 miglia con manutenzione regolare; buoni risultati in test di longevità
- –Freno anteriore efficace (doppio disco 320 mm) e maneggevolezza stabile/neutra
- –Consumi e autonomia da tourer (180-250 miglia per pieno; 43-50+ mpg)
- –Ottimo valore sull'usato rispetto alle rivali (es. Honda VFR800)
Punti deboli
- –Fari di serie molto deboli, da aggiornare
- –Sospensioni leggere per la guida sportiva aggressiva e regolazioni limitate all'anteriore (solo precarico)
- –Sella e posizione comode fino a 2-3 ore, poi affaticanti; sella alta (805 mm)
- –Dotazione priva di ABS e indicatore marcia; valigie Triumph di qualità modesta
Difetti noti
- –Serbatoio in plastica sensibile alla benzina etanolata (E5/E10): possibile formazione di bolle sulla vernice e di gel/depositi corrosivi che possono danneggiare pompa carburante e iniettori; drenare se la moto resta ferma a lungo. Corroborato da guida d'acquisto e community.
- –Sprag clutch (ruota libera avviamento) sulla famiglia 955i: rumorosità/clanging in avviamento se in cedimento, favorito da avviamenti con batteria debole; sulle prime serie la riparazione è più onerosa. Corroborato da MCN e community.
- –Tema segnalato: freni che possono 'sedersi'/grippare con conseguente ondulazione dischi, regolatori catena che si bloccano e connettori elettrici soggetti a ossidazione (manutenzione/conservazione).
Da controllare
- –Serbatoio: bolle vernice e depositi interni da benzina etanolata; stato pompa/iniettori
- –Sprag clutch: ascoltare l'avviamento; salute batteria e impianto di carica
- –Freni: dischi non ondulati, funzionamento regolatori catena, eventuale grippaggio pinze
- –Connessioni elettriche: ossidazione; efficienza fari (spesso aggiornati)
- –Differenza tra annate pre-2002 (~108 CV) e 2002+ (~118 CV, motore ritarato); storico tagliandi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria