Triumph
Street Triple 675
2007–2016 · Naked
Usato indicativo
2500 € – 7150 €
Patente
A
Potenza
107 CV
Cilindrata
675 cc
Peso
167 kg
Altezza sella
800 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
CurvistaSportivo StradalePistaiolo
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Triumph Street Triple 675
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
74 × 52.3 mm
Geometria
superquadro
Coppia
68 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2500 € – 7150 €
mercato reale
Proiezione 2027
3550 € – 6700 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
42% del nominale
Usato indicativo per annata
2007–2016: 2950 €–4250 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore tricilindrico 675 brillante e 'urlante', derivato dalla Daytona: erogazione completa e carattere unico nel segmento
- –Affidabilità complessiva buona: circa due terzi dei proprietari non riportano problemi
- –Ciclistica leggera e maneggevole, eccellente per uso curvistico e quotidiano
- –Ampia diffusione e ricambistica/accessori facili da reperire
- –Aggiornamento 2013: ABS di serie, telaio nuovo e minor peso
Punti deboli
- –Freno anteriore di serie poco mordente sulle prime serie (spesso già migliorato con pastiglie aftermarket sull'usato)
- –Sospensioni posteriori/freno posteriore non al top per i gusti più esigenti
- –Comfort di sella limitato per i lunghi viaggi (vocazione naked sportiva)
- –Protezione aerodinamica minima
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore difettoso (richiamo ufficiale): sulle 2006-2009 (Street Triple, Street Triple R e Daytona 675) il regolatore Kokusan poteva surriscaldare e compromettere la carica; richiamo NHTSA su ~10.366 unità con sostituzione con unità Shindengen a maggiore tolleranza termica. Corroborato da copertura redazionale e documentazione di richiamo.
- –Rivestimento interno del serbatoio che si gonfia e si sfoglia: i frammenti possono finire in linee e filtro causando problemi di alimentazione. Tema ricorrente nelle raccolte di problemi del modello e nelle community.
- –Tema segnalato: sostituzioni del tensionatore catena di distribuzione, cuscinetti ruota e sensore di posizione albero su singoli esemplari (segnalazioni isolate, non sistemiche).
Da controllare
- –Regolatore/raddrizzatore (modelli 2007-2009): confermare l'esecuzione del richiamo o la presenza dell'unità aggiornata; tensione di carica
- –Serbatoio: ispezionare il rivestimento interno (sfaldamento) ed eventuali residui in filtro/linee
- –Freno anteriore: stato pastiglie/dischi ed eventuali upgrade
- –Tensionatore distribuzione e rumorosità motore; cuscinetti ruota
- –Differenze tra serie 2007-2012 e 2013-2016 (ABS, telaio): verificare l'allestimento e lo storico tagliandi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria