Triumph
Street Triple 765
2017–2025 · Naked
Usato indicativo
3200 € – 12.800 €
Patente
A
Potenza
118 CV
Cilindrata
765 cc
Peso
166 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
standard
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudenteCurvistaSportivo StradaleEndurista / Off-RoaderRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
Compatibilità con il tuo profilo
Triumph Street Triple 765
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
68 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3200 € – 12.800 €
mercato reale
Proiezione 2027
3800 € – 12.050 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
38% del nominale
Usato indicativo per annata
2017–2020: 4350 €–6250 €2020–2022: 5250 €–7550 €2022–2025: 7000 €–10.050 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Tricilindrico 765 vigoroso e con coppia ai medi superiore al 675; base motoristica usata in Moto2, considerata molto robusta
- –Affidabilità complessiva positiva nelle recensioni dei proprietari, anche con uso in pista (riferiti 35.000 km senza problemi)
- –Ciclistica e freni di alto livello sulla RS (forcella/mono Showa-Öhlins a seconda dell'allestimento, Brembo)
- –Elettronica completa: ride mode, traction control, quickshifter sulle versioni superiori
- –Gamma articolata (S/R/RS) che copre esigenze diverse
Punti deboli
- –Freno anteriore di serie su alcune versioni inizialmente poco mordente (spesso già migliorato sull'usato)
- –Comfort di sella e protezione vento limitati, da naked sportiva
- –Differenze marcate tra allestimenti (S vs RS): attenzione a non pagare una S come una RS
- –Costi di manutenzione superiori alle naked giapponesi medie
Difetti noti
- –Gioco valvole fuori specifica su alcuni esemplari già da nuovi e tema 'valve trouble' sul 765: discusso ampiamente nelle community, con almeno un caso di valvola ceduta a ~29.000 km in un test di lungo periodo della rivista Motorrad. Trattato come tema diffuso/da monitorare più che come guasto sistemico provato; raccomandato controllo gioco valvole regolare.
- –Richiamo impianto elettrico (alcuni MY2018 Street Triple R/RS): infiltrazione d'acqua nel commutatore sinistro al manubrio con possibile malfunzionamento di indicatori e comando luci. Documentato in pratiche di richiamo NHTSA.
- –Tema segnalato: sensore di posizione marcia/indicatore folle e occasionali piccoli trafilamenti su singoli esemplari (segnalazioni isolate).
Da controllare
- –Gioco valvole: storico del controllo/registrazione, ticchettii anomali; pretendere documentazione tagliandi
- –MY2018 R/RS: verifica esecuzione del richiamo sul commutatore sinistro/infiltrazioni acqua
- –Allestimento reale (S/R/RS) e corrispondenza con prezzo: sospensioni, freni, quickshifter
- –Freno anteriore: stato ed eventuali upgrade; piccoli trafilamenti motore
- –Uso in pista: controllare usura gomme/freni e coerenza chilometraggio
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria