Triumph
Thruxton 1200 RS Final Edition
2024-2025 · Modern Classic
Usato indicativo
14.450 € – 24.050 €
Patente
A
Potenza
97 CV
Cilindrata
1200 cc
Peso
206 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
standard
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend RiderClassicistaCustomizzatoreCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Triumph Thruxton 1200 RS Final Edition
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
97.6 × 80 mm
Geometria
superquadro
Coppia
112 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
14.450 € – 24.050 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
18.450 € – 23.100 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
97% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (recent_model), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore parallel-twin 1200 a manovellismo 270° con coppia piena ai bassi/medi e sonorità da V-twin; valutato molto positivamente per durabilità dai proprietari
- –Ciclistica e componentistica di alto livello: forcella Showa, mono Öhlins, freni Brembo, gomme Metzeler Racetec RR di serie sulla RS
- –Qualità costruttiva nettamente cresciuta rispetto alle Modern Classic precedenti; rete assistenza Triumph diffusa
- –Costo di manutenzione ordinaria contenuto per la categoria; elettronica completa (ride-by-wire, ABS e traction control disinseribili, ride mode)
- –Final Edition: livrea Competition Green dipinta e filettata a mano, certificato con VIN dedicato — valore collezionistico come ultima serie
Punti deboli
- –Autonomia limitata: consumo e serbatoio penalizzano i tragitti lunghi (lamentela ricorrente nei test/proprietari)
- –Posizione di guida café racer impegnativa (semimanubri bassi) per uso quotidiano prolungato
- –Per l'uso stradale la taratura sportiva richiede input deciso al manubrio per chiudere le traiettorie; non al livello dinamico di una naked dedicata come la Speed Triple RS
- –Peso non trascurabile per una bicilindrica di questa cilindrata
Difetti noti
- –Trafilamento d'olio al connettore dell'alternatore/regolatore: l'olio risale lungo il cavo statore e si raccoglie al connettore, potendo nel tempo deteriorare gli spinotti del regolatore. Tema documentato sulla piattaforma 1200 (Thruxton/Bonneville/Bobber). Fix Triumph: sigillante ThreeBond 1216E sul grommet del cablaggio in fase di rimontaggio coperchio alternatore; rimedio fai-da-te con sigillatura del passaggio cavo. Riscontro su più discussioni di proprietari ma non oggetto di richiamo ufficiale.
- –Tema segnalato: esitazione/strappo all'apertura del gas su esemplari con più chilometri; da valutare con prova su strada (segnalazione redazionale, non corroborata come difetto sistemico).
Da controllare
- –Connettore alternatore/regolatore: cercare tracce d'olio risalito lungo il cavo e ossidazione degli spinotti
- –Catena e corone: usura, denti a uncino, gioco oltre specifica (chain slap)
- –Usura gomme (la taratura sportiva e le Racetec consumano in fretta)
- –Rumorosità distribuzione/valvole: ticchettio richiede controllo gioco valvole; battito profondo a caldo è sospetto di usura imbiellaggio
- –Storico tagliandi presso rete Triumph e, per la Final Edition, presenza del certificato di autenticità con VIN
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria
- •Originalità, documentazione storica e coerenza dei componenti (incide sul valore)