Triumph
Thruxton 900 carburatori
2004-2008 · Modern Classic
Usato indicativo
3900 € – 6500 €
Patente
A
Potenza
69 CV
Cilindrata
865 cc
Peso
230 kg
Altezza sella
820 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend RiderClassicistaCustomizzatoreCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
Compatibilità con il tuo profilo
Triumph Thruxton 900 carburatori
Non hai ancora un profilo. Imposta le tue preferenze sui 9 assi per vedere quanto questa moto è compatibile con te.
Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 68 mm
Geometria
superquadro
Coppia
72 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3900 € – 6500 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4950 € – 6250 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
55% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Estetica café racer classica molto riuscita e identitaria
- –Bicilindrico 865 ad aria con erogazione regolare e carattere; meccanica semplice
- –Carburatori regolabili manualmente, facili da gestire/sincronizzare per un meccanico esperto
- –Costi di manutenzione contenuti e ampia disponibilità di ricambi/accessori
- –Buona longevità di base con manutenzione regolare (proprietari riferiscono molti anni senza guai seri)
Punti deboli
- –69 CV reali modesti: prestazioni tranquille, scarico stock molto silenzioso che 'soffoca' il sonoro
- –Freno anteriore a disco singolo poco progressivo e poco potente
- –Sospensioni economiche che decadono presto, soprattutto il mono posteriore su fondi sconnessi
- –Finiture e vernici dei carter che si degradano con gli anni/agenti atmosferici
Difetti noti
- –Carburazione/avviamento a freddo sensibile alla benzina moderna (E5/E10): possibili depositi e necessità di pulizia/sincronizzazione carburatori, tipico delle prime serie a carburatori. Tema corroborato da guida d'acquisto e da raccolte di problemi comuni del modello.
- –Tema segnalato: cavalletto laterale rigido/scomodo e occasionali problemi elettrici/spegnimenti riportati su raccolte di problemi comuni (fonte singola, non sistemico) — verificare impianto e connessioni.
Da controllare
- –Carburatori: avviamento a freddo, sincronizzazione, depositi da benzina invecchiata; tenuta vaschette
- –Sospensioni: efficienza mono posteriore e forcella (spesso già sostituite/aggiornate)
- –Freno anteriore: usura disco/pastiglie e progressività (disco singolo)
- –Corrosione carter, cromature e vernici; qualità di eventuali modifiche (scarico, sospensioni)
- –Impianto elettrico e cavalletto: connessioni, eventuali spegnimenti
Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.
Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria