Triumph
Thruxton 900 EFI
2008-2016 · Modern Classic
Usato indicativo
5050 € – 8450 €
Patente
A
Potenza
69 CV
Cilindrata
865 cc
Peso
230 kg
Altezza sella
820 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend RiderClassicistaCustomizzatoreCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Triumph Thruxton 900 EFI
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
90 × 68 mm
Geometria
superquadro
Coppia
72 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5050 € – 8450 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
6450 € – 8100 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
68% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2008–2016: 5350 €–7650 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Iniezione elettronica: avviamento e funzionamento a freddo più affidabili rispetto alla serie a carburatori
- –Estetica café racer classica invariata e molto curata
- –Motore 865 ad aria robusto e di carattere, meccanica semplice
- –Bassi costi di gestione e vasta scelta di ricambi/accessori
- –Buona affidabilità di fondo riferita dai proprietari su lungo periodo
Punti deboli
- –Potenza modesta (69 CV) e scarico stock molto silenzioso
- –Freno anteriore monodisco poco incisivo
- –Sospensioni di serie economiche, posteriore in particolare
- –Erogazione EFI delle prime annate percepita meno fluida ai bassissimi da alcuni proprietari
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore di tensione difettoso: lotto di componenti OEM (tipo SCR) montati di fabbrica tra il 2006 e il 2009 sull'865 EFI Triumph (incluse Thruxton) noto per surriscaldare e cedere — batteria scarica, difficoltà di avviamento, spia motore. Fix consigliato: sostituzione con unità MOSFET aftermarket, più affidabile dell'SCR originale. Tema corroborato da più fonti (raccolte tecniche + numerose discussioni di proprietari) sulla famiglia 865.
- –Tema segnalato: freno anteriore poco potente e necessità di upgrade pastiglie/dischi (limite progettuale più che guasto).
Da controllare
- –Regolatore/raddrizzatore e impianto di carica: verificare se è stata installata unità MOSFET; tensione di carica; stato batteria
- –Avviamento a freddo e regolarità EFI ai bassi regimi
- –Freno anteriore: usura e progressività (monodisco)
- –Sospensioni: efficienza mono posteriore (spesso aggiornato)
- –Corrosione/vernici carter e cromature; qualità modifiche (scarico, mappatura)
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Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria