Triumph
Tiger 800
2011–2019 · Adventure / Trail
Usato indicativo
2850 € – 11.500 €
Patente
A
Potenza
95 CV
Cilindrata
799 cc
Peso
210 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreAvventuriero Soft
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Triumph Tiger 800
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
74 × 61.9 mm
Geometria
superquadro
Coppia
79 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2850 € – 11.500 €
mercato reale
Proiezione 2027
4550 € – 10.800 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
38% del nominale
Usato indicativo per annata
2011–2016: 4700 €–6800 €2016–2019: 5600 €–8050 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore tre cilindri 799 cc fluido e coppioso, consumi contenuti (40-52 mpg per il 91% dei proprietari) e percorrenze elevate
- –Qualità costruttiva apprezzata (96,7% proprietari soddisfatti di fit & finish) e oltre il 76% degli utenti senza problemi rilevanti
- –Ottima versatilità all-round: comoda nel turismo, agile nel quotidiano, due famiglie (stradale XR vs off-road XC) per esigenze diverse
- –Costi di gestione bassi e ampia disponibilità di ricambi e accessori sul mercato dell'usato
Punti deboli
- –Calore motore percepito sopra la media nelle giornate calde, con aria calda verso sella/gambe
- –Sospensioni di base poco raffinate (la voce di upgrade più richiesta dai proprietari, ~17,6%), specie su rebound/taratura
- –Cambiate talvolta legnose e selettore poco preciso segnalati da parte dei proprietari
- –Tagliando valvole ogni 12.000 mi (19.000 km) spesso necessario davvero: non va saltato, incide sui costi
Difetti noti
- –Stepper motor (motorino passo-passo del minimo/by-pass) che si sporca o si guasta: causa stalli al minimo e avviamenti difficili. È il problema più frequentemente riportato su questa moto. Fonti: Visordown buyers' guide, Motor & Wheels. Pulizia/sostituzione del componente come fix.
- –Richiamo cavalletto centrale 2011-2012: molla di ritorno difettosa, sostituita da Triumph con molla più robusta e piedini in gomma più durevoli. Fonti: recall NHTSA (Justia 11V434000), Motor & Wheels.
- –Aggiornamento mappa/software EFI sui primi esemplari 2011-2012 (regime basso e stallo in rilascio in decelerazione): risolto con aggiornamento centralina. Bollettino di servizio anche per il braccetto di disinnesto frizione (clutch lifter arm). Fonti: Motor & Wheels, Visordown.
- –Tema segnalato: rari casi di pistone forato/pre-accensione discussi sui forum, spesso ricondotti a benzina con etanolo/olio scadente più che a difetto sistemico — da non gonfiare.
Da controllare
- –Comportamento al minimo e da freddo (stepper motor sporco/guasto): minimo instabile, stalli, avviamento esitante
- –Storico aggiornamenti software EFI (specie esemplari 2011-2012) e bollettino braccetto frizione
- –Esecuzione del richiamo cavalletto centrale sui 2011-2012
- –Corrosione su rivestimento motore/telaio e viteria, paint peeling (esemplari trascurati o costieri)
- –Tagliandi valvole eseguiti nei termini (12.000 mi) e stato/perdite delle sospensioni
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria