Triumph
Tiger 900 GT Pro
2020–oggi · Adventure / Trail
Usato indicativo
5500 € – 9200 €
Patente
A
Potenza
82 CV
Cilindrata
885 cc
Peso
209 kg
Altezza sella
850 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande Viaggiatore
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Triumph Tiger 900 GT Pro
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
78 × 61.9 mm
Geometria
superquadro
Coppia
87 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5500 € – 9200 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5150 € – 8650 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
36% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Nuovo 888 T-plane con coppia ai bassi-medi e sonorità più 'grossa' rispetto al vecchio 800: erogazione flessibile e sfruttabile
- –Dotazione ricca di serie (TFT 7", quickshifter, riscaldamenti, sospensione posteriore regolabile elettronicamente, fari LED)
- –Comfort e attitudine turistica buoni, consumi tipici 55-61 mpg, maneggevolezza migliorata rispetto alla 800 (baricentro più basso)
- –Rating affidabilità proprietari MCN 4,4/5: nel complesso considerata solida
Punti deboli
- –Vibrazioni del T-plane percepite alle andature autostradali; sella scomoda dopo 2-3 ore segnalata da più proprietari
- –Connettività smartphone/app (My Triumph, What3Words) inaffidabile o macchinosa per diversi utenti
- –Tagliando valvole a 12.000 mi costoso e manodopera in officina ufficiale percepita come alta
- –Pneumatici Metzeler di primo equipaggiamento soggetti a tramlining/scia segnalato dagli utenti
Difetti noti
- –Tendicatena (cam chain tensioner): rumorosità/usura segnalata in un arco ampio di chilometraggi; tema ereditato dalla famiglia 800/900 e discusso a lungo nelle community dedicate, con chi adotta tendicatena manuale. Fonti: MCN (review con report proprietari), forum Tiger 800/900, Triumph Rat. Trattato come tema ricorrente, non come guasto universale.
- –Richiamo catarifrangente posteriore 2020 (campagna NHTSA 20V451): spigotto di fissaggio di misura errata, possibile distacco del catarifrangente; ~603 moto, sostituzione gratuita in concessionaria. Coinvolge tutta la gamma Tiger 900 incl. GT Pro. Fonti: RideApart, AdvRider, Justia/NHTSA.
- –Tema segnalato: quickshifter (TSA) da ricalibrare e malfunzionante in condizioni di bagnato, condensa nelle frecce, letture TFT incoerenti — prevalentemente review proprietari, evidenza non sistemica.
- –Tema segnalato: stalli in scalata/rilascio su alcuni esemplari precoci, gestiti con aggiornamenti software.
Da controllare
- –Rumorosità di distribuzione a freddo (tendicatena): ascoltare l'avviamento e i primi minuti
- –Esecuzione del richiamo catarifrangente posteriore (2020)
- –Funzionamento quickshifter (a caldo e bagnato), TFT, app/connettività e riscaldamenti
- –Aggiornamenti software ufficiali applicati (stalli) e tagliandi valvole nei termini (12.000 mi)
- –Eventuali trafilamenti olio dal carter lato destro e stato cuscinetto di sterzo su esemplari ad alto chilometraggio
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria